La segunda vía del tranvía Chiclana-San Fernando

SAN FERNANDO

Fomento coloca la segunda vía del tranvía Chiclana-San Fernando

  • Los trabajos para estabilizar y nivelar raíles y traviesas continuarán durante tres semanas

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Obras de la línea del tranvía en San Fernando.

Redacción/cádiz | Actualizado 30.04.2014 – 08:40

La Consejería de Fomento y Vivienda ha finalizado los trabajos de colocación de la segunda vía a lo largo de los 6,5 kilómetros del tramo interurbano del tranvía de la Bahía de Cádiz para continuar con su estabilización y nivelación, una actuación que se prolongará durante las próximas tres semanas. Con la culminación de esta intervención, el trazado entre la salida de Chiclana, en la parada ubicada junto al Polígono del Mueble, y el Nudo de la Ardila, en San Fernando, tendrá concluida toda la obra civil, es decir, tanto la infraestructura como la integración urbana y el montaje de vía, según la información facilitada por Fomento.

Este trayecto equivale al 75% del trazado tranviario, correspondiente el 25% restante al tramo urbano de Chiclana. La segunda vía se ha colocado sobre los 6,5 kilómetros del tramo interurbano, entre Chiclana y San Fernando, y en trazado paralelo a la primera de las superestructuras de vías, que se ejecutó en marzo de este mismo año.

Se ha instalado sobre balasto, una capa de grava que sirve para proteger la parte superior de la plataforma, evitando así su erosión, facilitando el drenaje del agua de lluvia y repartiendo mejor las cargas de peso del tráfico ferroviario.

Los trabajos de nivelación han comenzado con la compactación del balasto, que se lleva a cabo con una máquina bateadora o tren de obras, que también se encarga de dejar la superestructura de vía en su cota definitiva para el paso de los trenes. Finalmente, se soldarán los raíles y se volverá a extender otra capa de balasto sobre las vías.

La ejecución de la superestructura de vía en el tramo interurbano entre Chiclana y San Fernando supone una inversión de 7,2 millones de euros, y completa las obras de infraestructura concluidas en este mismo tramo, mediante la construcción de la plataforma tranviaria.

La siguiente fase de obras será la implantación de sistemas e instalaciones, que ya se ha podido iniciar con la ejecución de las conducciones que albergan las redes y cables de electrificación, señalización y comunicaciones del tren tranvía. Estos primeros trabajos de instalaciones se han programado para su materialización previa al inicio del montaje de vía, evitando así su solapamiento al no ser compatibles en el tiempo ambas labores.

En el tramo urbano de San Fernando, coincidente con el eje por la calle Real, ya están instaladas las vías, aunque en esta parte de trazado se recurrió a la técnica propia de las zonas urbanas, donde los raíles están integrados en la calzada, favoreciendo así la máxima integración urbana. En el tramo urbano de Chiclana se está trabajando en la plataforma tranviaria en la Avenida del Mueble, así como en la colocación de las vías en el extremo opuesto de Pelagatos y La Hoya.

La primera línea del tranvía metropolitano de la Bahía de Cádiz, infraestructura de transportes que ejecuta la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía, conectará Chiclana, San Fernando y Cádiz, con una longitud de trazado 24 kilómetros. De ellos, 13,7 discurrirán a través de una plataforma de nueva construcción entre Chiclana y San Fernando y los 10,3 kilómetros restantes aprovecharán la línea ferroviaria Sevilla-Cádiz.

san fernando | tranvía

Finaliza la colocación de la segunda vía del tramo interurbano del tranvía

Información…… 9/04/2014 22:49

La Consejería de Fomento y Vivienda ha finalizado los trabajos de colocación de la segunda vía a lo largo de los 6,5 kilómetros del tramo interurbano del tranvía de la Bahía de Cádiz para continuar con su estabilización y nivelación, una actuación que se prolongará durante las próximas tres semanas.

Con la culminación de esta intervención, el trazado ntre la salida de Chiclana, en la parada ubicada junto al Polígono del Mueble, y el Nudo de la Ardila en San Fernando, tendrá concluida toda la obra civil, es decir, tanto la infraestructura como la integración urbana y el montaje de vía. Este trayecto equivale al 75% del trazado tranviario, correspondiente el 25% restante al tramo urbano de Chiclana.

La segunda vía se ha colocado sobre los 6,5 kilómetros del tramo interurbano, entre las ciudades de Chiclana de la Frontera y San Fernando, y en trazado paralelo a la primera de las superestructuras de vías, que se ejecutó en marzo de este mismo año. Se ha instalado sobre balasto, una  capa de grava que sirve para proteger la parte superior de la plataforma, evitando así su erosión, facilitando el drenaje del agua de lluvia y repartiendo mejor las cargas de peso del tráfico ferroviario.

Los trabajos de nivelación han comenzado con la compactación del balasto, que se lleva a cabo con una máquina bateadora o tren de obras, que también se encarga de dejar la superestructura de vía en su cota definitiva para el paso de los trenes. Finalmente, se soldarán los raíles y se volverá a extender otra capa de balasto sobre las vías.

La ejecución de la superestructura de vía en el tramo interurbano entre Chiclana de la Frontera y San Fernando supone una inversión de 7,2 millones de euros, y completa las obras de infraestructura concluidas en este mismo tramo, mediante la construcción de la plataforma tranviaria.

La siguiente fase de obras será la implantación de sistemas e instalaciones, que ya se ha podido iniciar con la ejecución de las conducciones que albergan las redes y cables de electrificación, señalización y comunicaciones del tren tranvía. Estos primeros trabajos de instalaciones se han programado para su materialización previa al inicio del montaje de vía, evitando así su solapamiento al no ser compatibles en el tiempo ambas labores.

En el tramo urbano de San Fernando, coincidente con el eje por la calle Real, ya están instaladas las vías, aunque en esta parte de trazado se recurrió a la técnica propia de las zonas urbanas, donde los raíles están integrados en la calzada, favoreciendo así la máxima integración urbana. En el tramo urbano de Chiclana se está traba-jando en la plataforma tranviaria en la Avenida del Mueble, así como en la colocación de las vías en el extremo opuesto de Pelagatos y La Hoya.
La primera línea del tranvía metropolitano de la Bahía de Cádiz, infraestructura de transportes que ejecuta la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía, conectará Chiclana, San Fernando y Cádiz, con una longitud de trazado 24 kilómetros. De ellos, 13,7 discurrirán a través de una plataforma de nueva construcción entre Chiclana y San Fernando y los 10,3 kilómetros restantes aprovecharán la línea ferroviaria Sevilla-Cádiz.

Contará con 22 paradas (17 en los primeros tramos y cinco en la prolongación hasta Cádiz).  El tiempo de recorrido entre los dos extremos será de algo más de media hora y la población servida (situada a una distancia no superior a 1.000 metros de una parada), de 233.500 personas.

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Completado el Nudo de la Ardila

San Fernando | Tren tranvia

Completada la conexión del tranvía y la vía férrea en el salto del carnero

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Información….. 26/09/2013 15:59

La estructura de conexión entre el trazado Chiclana-San Fernando del tren tranvía de la Bahía de Cádiz y la línea del ferrocarril Sevilla-Cádiz en el Nudo de la Ardila se ha completado con el montaje de los últimos carriles en el viaducto del Salto del Carnero. La Consejería de Fomento de la Junta de Andalucía ha realizado estos trabajos con la autorización del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), dado que la sección del tablero donde se ha completado el montaje de vía es el que sobrevuela la vía férrea donde circulan los servicios de cercanías, media distancia y mercancías de Renfe Operadora.

Fomento está concluyendo hoy toda la operación con la instalación del aparato de vía que permitirá enlazar ambas infraestructuras en la zona de inicio del Salto del Carnero, en el lado de San Fernando. La ejecución de los aparatos de vías en este punto permitirá la ramificación y el cruce de las vías antes de que los trenes pasen a la línea ferroviaria del Estado.

El viaducto Salto del Carnero es la estructura que enlaza ambos trazados, el tranviario -junto a la glorieta Gómez de Pablo- y el ferroviario, en el otro margen, salvando la autovía CA-33 y la línea ferroviaria Sevilla-Cádiz, en la zona de la Ardila, que es la salida del municipio isleño a la capital. Por tanto, se trata de un elemento singular de la obra del tren tranvía que impulsa la Consejería de Fomento y Vivienda pues es el que permitirá prolongar el futuro servicio hasta la capital gaditana, aprovechando así los algo más de diez kilómetros de vía ferroviaria y cinco estaciones que se localizan hasta la estación central, en la Plaza de España.

Las labores han consistido en el montaje de doscientos metros de carriles de vía en la zona del tablero que salva la línea del ferrocarril, así como un aparato de vía que permitirá cambios de circulación del tranvía en ambas direcciones.

Estos trabajos han precisado de una grúa de gran dimensión dada la altura del viaducto. En los meses anteriores, ya se colocaron los carriles de vía del resto del tablero de esta estructura. El viaducto consta de un tablero para plataforma para doble vía en los primeros 157 metros, que se separa en dos tableros, uno de 230 metros de longitud para la vía en sentido San Fernando y otro de 300 metros para la de sentido Cádiz.

Una vez completada esta actuación, resta por ejecutar las vías del tren tranvía que ya discurren en paralelo y a ras de las vías del ferrocarril hasta la futura parada intermodal de Río Arilla, así como los aparatos de vía que posibilitan la conexión física entre el tren tranvía y la línea ferroviaria.

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Esta última actuación requiere aún de la autorización de ADIF, organismo dependiente del Ministerio de Fomento, al que la Consejería de Fomento y Vivienda ha remitido ya hasta en tres ocasiones el protocolo de colaboración para la gestión y coordinación del tren tranvía. ADIF ha condicionado este permiso a la rúbrica de dicho protocolo, pero la Junta de Andalucía no ha obtenido aún respuesta oficial al borrador remitido.

En este sentido, la Consejería de Fomento y Vivienda y los ayuntamientos de Chiclana, San Fernando y Cádiz acordaron el pasado viernes aunar esfuerzos para posibilitar este acuerdo con el Ministerio de Fomento.

El viaducto del nudo de la Ardila ya cuenta con los postes de catenaria y las barandillas de seguridad instalados. Además, en su entorno, se encuentra también muy avanzada la parada intermodal de la Ardilla, que incluye un aparcamiento disuasorio, y se continúa trabajando en el desvío y reposición de la tubería del Consorcio de Aguas Gaditanas.
 

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La Junta que arregle la calle Real

SAN FERNANDO

El Ayuntamiento exige a la Junta por escrito que arregle la calle Real

  • Hasta que la vía no reúna las condiciones adecuadas para un futuro mantenimiento municipal no recibirán la obra, advierten
  • La situación del tranvía merma el transporte público, dice Nieto

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Un coche circula por la calle Real sobre solería dañada, en una imagen tomada el pasado julio.

Amaya Lanceta san Fernando | Actualizado 13.09.2013 – 01:00

Un nuevo informe de la Policía Local reitera el estado en que se encuentra la calle Real, donde la solería continúa sufriendo las consecuencias del paso de los vehículos -la mayoría de los desperfectos se dan en los cruces- que provoca hundimientos, levantamiento de losas y roturas, que pueden suponer un peligro para el tránsito rodado, pero también para los peatones. Se trata del segundo estudio que se realiza de esta índole en la calle Real en pocos meses, el anterior desarrollado por técnicos de Urbanismo. Tras sus conclusiones, el Ayuntamiento vuelve a insistir en la necesidad de que la Junta de Andalucía actúe para reparar estos problemas, de ahí que tenga previsto mandar un escrito a la Administración andaluza con ese fin.

Los operarios municipales se encargan de proteger estos daños en la solería de la calle Real, colocando vallas rodeando el punto en cuestión. Esta estampa se repite en varias zonas de la calle Real, “como consecuencia de un uso normal, el autorizado en los cruces, como estaba programado”, aclaró el delegado de Presidencia, Daniel Nieto. El Ayuntamiento pide ante esto que la Junta intervenga para reparar de nuevo las losas, pero también para arreglar las conexiones con las calles transversales. “Es una obra que no funciona”, sentenció el delegado de Vías y Obras, Pascual Junquera.

La losa de granito se suelta del material de agarre, especialmente cuando llueve y sobre todo en la plataforma tranviaria por la existencia de unas juntas elásticas que permiten su movimiento. Pero además se desportillan por la baja resistencia del mortero. Aunque la solución parecía estar en cambiar el hormigón por otro más resistente, tampoco parece la mejor respuesta. “Se han hecho experimentos para dar con la solución al problema, pero nada”, comenta Junquera. La medida que se plantee tiene que hacer que la solería sea perdurable, para que el Ayuntamiento pueda acometer en un futuro un mantenimiento normal de la vía. “Mientras no esté en condiciones para poder asumir después el mantenimiento no recibiremos la obra”, dejó claro el concejal popular. Unas obras, añadió Nieto, que continúan, “porque no se puede hacer peor”, puntualizó.

Las críticas del portavoz popular se centraron también en que no haya fecha alguna para el funcionamiento del tranvía, a pesar de las molestias que ha supuesto para La Isla. Entre otras cuestiones se refirió a la eliminación de la línea de autobús urbano por la actuación, orígen de los problemas de déficit de este servicio. “Con la obra del tranvía el déficit se había disparado, yo diría que disparatado”, señaló Nieto, que habló de 1,5 millones de déficit en 2010. Ahora, en 2012, ejercicio ya cerrado, se vuelve a niveles de 2007, continuó.

Ante estos datos, el dirigente popular lamentó las declaraciones alarmistas del PSOE que advertía de desviaciones sobre el déficit previsto para el año pasado. Se estableció, recordó, un déficit de 1,2 millones “y el PSOE se rasga las vestiduras por 71.000 euros, que además no son tales porque hay que tener en cuenta las subvención de 60.000 euros que la empresa de transporte ha recibido del Estado”. Por eso, alabó las medidas adoptadas para poner en orden la deuda y el plan de gestión elaborado, “realizado todo en un momento muy complicado”. “La remodelación que decidió hace seis meses se hizo bajo la conciencia de que había que responder qué transporte público queremos pero sobre todo cuál nos podemos permitir”, explicó. “La situación del tranvía merma al transporte público, porque cuando esté será la tercera línea”, finalizó.

 
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