Excesivo tráfico

SAN FERNANDO

La Pastora denuncia el tráfico excesivo de Hernán Cortés

  • Ciudadanos por La Isla se hace eco de las demandas de la asociación de vecinos

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Calle Hernán Cortés

Redacción san Fernando | Actualizado 04.04.2014 – 01:00

  
 

El grupo municipal Ciudadanos por La Isla se ha hecho eco de las reivindicaciones y demandas de la asociación de vecinos del barrio de la Pastora -con cuya junta directiva se reunió recientemente- para exigir una sustancial mejora de las infraestructuras viarias de la zona y de las comunicaciones internas, especialmente, en lo que se refiere a la señalización vial y a los pasos de peatones.

Sostienen los dos ediles de este grupo, Javier Cano y Mayte Mas, que los vecinos, en buena parte de avanzada edad, se lamentan de la lejanía de las paradas del autobús interurbano, sobre todo el de Cádiz, que antes se tomaba en la plaza de la Iglesia, y ahora, sin embargo, les obliga a desplazarse hasta la Ronda del Estero.

Especialmente preocupante resulta para este colectivo la gran cantidad de tráfico rodado que soporta a diario la calle Hernán Cortés, un eje viario que conecta La Isla desde la Venta de Vargas y el entorno de Albina del Puente hasta San Ignacio, Pery Junquera y su conexión con el puente de La Casería. Como consecuencia -advierte también el grupo municipal de Ciudadanos- existe un elevado nivel de contaminación acústica que sufre buena parte de los vecinos de La Pastora.

Este colectivo vecinal, en su encuentro de trabajo con el grupo de Javier Cano, incidió en dos actuaciones clave que se están llevando a cabo desde hace tiempo en el barrio de la Pastora y que, según Ciudadanos, “han desertizado parcialmente la zona”. De un lado, la rehabilitación del castillo de San Romualdo, cuya excesiva demora recriminaron al tiempo que aprovecharon para reclamar su pronta apertura y uso público. Y, de otro, la situación de la finca que ocupara antaño la Cruz Roja y que el Ayuntamiento pretende expropiar. Para ella, la asociación de vecinos reclama “un uso cívico” tras su necesaria restauración y puesta a punto.

 
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El tráfico rodado de la calle Real

SAN FERNANDO

Una media de 2.577 vehículos circula a diario por cada tramo de la calle Real

  • Un estudio de aforos realizado para explicar las causas del deterioro de la céntrica vía subraya que el paso de vehículos es 23 veces superior a lo que el pavimento puede resistir

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Un camión de reparto transita por el tramo más céntrico de la calle Real.

Arturo Rivera san Fernando | Actualizado 12.01.2014 – 01:00

 

El tráfico rodado que soporta la calle Real es 23 veces superior a la capacidad del pavimento peatonal del tranvía, según el estudio de aforos realizado en 2013 en varios tramos de la céntrica vía. El tránsito de vehículos pesados de más de cinco toneladas es cinco veces superior a lo que aguantan las losas de granito. Y se multiplica por siete la circulación de vehículos semipesados (3.500 kilos) que puede resistir el firme.

Estas conclusiones forman parte del informe que, a petición de la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía, ha elaborado una consultora externa para explicar las causas que han provocado las patologías detectadas en la pavimentación de la calle Real en su tramo peatonal. Es decir, el mal estado de la calle y la existencia de múltiples losas rotas que han despertado la indignación de los ciudadanos y que el Ayuntamiento ha achacado a una deficiente ejecución de la obra pero que este estudio -las conclusiones son tajantes- achaca sin duda alguna al excesivo volumen de tráfico que soporta una vía que, a petición del propio Consistorio, fue diseñada y construida como calle peatonal.

El informe alude a dos estudios de aforos realizados, respectivamente, en 2012 y 2013 con similares resultados. Para analizar el tráfico que a diario circulaba por el centro semipeatonal se dividió la calle Real en cuatro tramos: entre Diego de Alvear y La Herrán, entre la plaza del Rey y San Nicolás, entre la plaza del Carmen y Manuel de Falla (en sentido longitudinal) y entre Benjamín López y San Antonio (en sentido transversal) y, por último, entre Terán y San Agustín.

En el primer tramo se contabilizaron 1.469 vehículos al día en 2012 y 1.380 en 2013. En el segundo, 3.078 y 2.645; en el tercero, 2.761 y 4.315; y en el cuarto, 2.511 y 1.958.

La intensidad media de los cuatro tramos es de 2.577 vehículos al día (según los últimos datos), 24 de ellos pesados (más de cinco toneladas) y 180 semipesados (3.500 kilos). Según el informe, el tráfico real que soporta la calle es equivalente al de una carretera convencional.

El excesivo número de coches y camiones que a diario circula por Real explica el deterioro de la vía y la existencia de numerosas losas rotas, según el documento. El estado del pavimento, además, solo puede empeorar sino se toman cartas en el asunto. La explicación es sencilla: una vía con un diseño “puramente peatonal” no puede resistir tanto tráfico.

Y la elección del pavimento -subraya este informe- fue decisión del Ayuntamiento. Es más, en octubre de 2008, a petición del Gobierno local, se modificó el proyecto inicial para dar cabida a un diseño que abogaba por limitar al máximo el tráfico entre el Callejón Nuevo y Montañeses de La Isla. Fue entonces cuando se escogieron las losas de granito rosas para todo el ancho de la calle.

Lo que el proyecto de licitación contemplaba para la calle Real era, no obstante, la colocación de adoquines de granito para toda la plataforma tranviaria ubicada en el centro de la calle y, a modo de acerado, una pavimentación de losa de granito gris de seis centímetros de espesor que quedaba separada por una rigola de granito.

El Ayuntamiento, al comenzar las obras, mostró su desacuerdo con este acabado con el propósito de potenciar una auténtica plataforma peatonal a lo largo de toda la calle Real. Fue entonces cuando se optó por eliminar los adoquines de hormigón “para obtener así una mayor homegeneidad superficial y no dar sensación de calle”. Se quería un solado uniforme. Así que se cambió el pavimento por las losas de granito rosa (también de menores dimensiones) para todo el ancho de la calle y se eliminó la transición con la plataforma tranviaria, que quedó separada tan solo por una losa ranurada podotáctil.

Se apostaba exclusivamente por un uso peatonal y por limitar el tráfico al acceso a los garajes y a los servicios de emergencia. Ténicamente, según la Instrucción de Carretera correspondiente, por un nivel F, el destinado a tráfico muy ligero: garajes de uso vecinal, emergencias y no más de cinco vehículos pesados al día. Curiosamente, los estudios de aforos que se han llevado a cabo señalan que el tráfico registrado es equivalente a la circulación diaria de 179 vehículos de cinco toneladas.

La pretendida peatonalización total de la calle Real ha caído en saco roto. En noviembre de 2011, tras las elecciones municipales y con el PP recién llegado a la Alcaldía, el Ayuntamiento cursó una petición a la agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía para abrir al tráfico rodado la calle Real. Ya entonces se le advirtió que “no era acosejable tal apertura al tráfico rodado” ya que la pavimentación ejecutada era incapaz de resistirlo.

Sin embargo, en el informe que se ha llevado a cabo para determinar las causas que explican el mal estado del pavimento se advierte de este excesivo volumen de tráfico que soporta el centro. “No se está respetando el uso peatonal de la calle Real. Inicialmente su diseño está realizado para uso peatonal restringiendo el tráfico a vehículos de emergencia, residentes con plazas de garaje y servicios de limpieza. Actualmente, el uso de la calle es indiscriminado para todo tipo de vehículos”, señala el documento.

Y enumera otras razones que explican el deterioro de las losas. Entre ellas, las más de 1.500 autorizaciones expedidas por la Policía Local para circular por la vía cuando solo se contabiliza un total de 34 garajes, “la mayoría de dos o tres plazas”. Tampoco, advierte, se ha regulado la carga y descarga en la calle Real, “por lo que existen gran cantidad de vehículos pesados de reparto que hacen uso indiscriminado de la calle así como no existe limitación horaria”.

“Los vehículos de limpieza y otros del Ayuntamiento circulan por la calle Real para distribuirse por la ciudad y no solo se limitan a los cruces , por lo que debido a su peso por eje suponen un grave daño a la solería”, prosigue el informe. Y los taxis “discurren por la calle como si de otra vía pública más de San Fernando se tratara”.

 
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Plan global de tráfico 2014

SAN FERNANDO

El Ayuntamiento trabaja en un plan global de tráfico para 2014

  • La iniciativa aspira a solucionar los problemas de los accesos a la ciudad con nuevas rutas y una adecuada señalización

Arturo Rivera san Fernando | Actualizado 11.11.2013 – 09:03

 

Hace apenas un par de semanas que el Gobierno municipal ha abordado la reordenación del tráfico rodado en la calle San Nicolás y San Diego de Alcalá con el propósito de habilitar un nuevo eje transversal que atraviese la semipeatonalizada calle Real. Con esta medida, desde el Ayuntamiento se pretende dotar de una mayor permeabilidad a los tramos más céntricos de la vía para facilitar el tránsito de vehículos de un extremo a otro la ciudad.

La propuesta pasó por el Consejo Asesor de Tráfico y Transportes en el pasado mes de marzo, aunque no ha sido hasta ahora, varios meses después, cuando se ha decidido poner en práctica, lo que a su vez ha implicado también la desaparición de estacionamientos -y de la zona azul- a lo largo de ambas calles (San Nicolás y San Diego de Alcalá).

La operación, no obstante, se rematará próximamente con la adecuación de otro eje transversal más que agilice el tráfico rodado en el entorno del centro, el que formarán las calles Lope de Vega (Comedias) y Almirante Faustino Ruiz (junto a la iglesia de San Francisco). La clave de esta segunda remodelación del tráfico será el cambio de sentido de Lope de Vega -hacia abajo- lo que permitirá un nuevo acceso hacia la Ronda del Estero. Esta segunda actuación, no obstante, no tiene todavía fecha para su puesta en práctica, según informaron fuentes municipales.

No obstante, desde el Ayuntamiento se está trabajando en un proyecto mucho más ambicioso: un plan de tráfico global que se quiere poner en práctica a partir de 2014 y que tiene por objeto solucionar los múltiples problemas de circulación que La Isla acarrea -especialmente- desde la semipeatonalización de la calle Real.

El plan de tráfico que se está ultimando incluye también un importante proyecto de señalización vial, algo que durante años llevan demandando empresarios, comerciantes y hosteleros del casco histórico ante las enormes dificultades que entraña el acceso actual al centro de San Fernando.

Dicho proyecto, que abarca de forma general a toda la ciudad, aspira a resolver este problema de los accesos al centro con una señalética moderna y con rutas específicas para el tráfico. Para su puesta en marcha el Ayuntamiento contará con la colaboración de la Junta de Andalucía. La inversión prevista supera los 100.000 euros.

 
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Accidentes de tráfico: las rotondas de varios carriles

San Fernando | Tráfico

La Policía Local asistió a más de 700 accidentes durante el pasado 2012

  • En las rotondas de varios carriles, la preferencia la tiene siempre el que va por la parte exterior de la misma.
  • Unidad de Atención a Víctimas de Accidentes de Tráfico UVAT

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José F. Cabeza….. 13/03/2013 18:40

 La Policía Local de San Fernando tuvo que intervenir en más de 700 accidentes de circulación durante el pasado año 2012, acabando la mitad de ellos -en concreto 306- con atestados en los juzgados debido a lesiones y a responsabilidades de los implicados.

Un dato que no quiere decir que esos hayan sido los únicos accidentes que hubo el año pasado en la ciudad, puesto que muchos de ellos acaban de manera amistosa entre los conductores y sin necesidad de que tengan que intervenir los agentes de la Policía Local.

El delegado municipal de Tráfico, Daniel Nieto, entiende que se “trata de un porcentaje más que asumible” si se tiene en cuenta que se está hablando de una población de más de 100.000 habitantes como la que tiene San Fernando.

El subinspector Pablo Cumbreras, responsable de esta materia dentro de la Policía Local isleña, señala que la ciudad de por sí no tiene puntos negros específicos como tales por excesiva incidencia de accidentes de tráfico, aunque indica que las situaciones más conflictivas se dan en la mayoría de los casos en las rotondas de varios carriles, donde pocas veces se respeta el hecho de que la preferencia la tiene siempre el que va por la parte exterior de la misma.

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Acuerdo con la DGT

Estas cifras eran dadas a conocer durante la rueda de prensa en la que el teniente de alcalde de Presidencia y Ciudadanía del Ayuntamiento de San Fernando, Daniel Nieto, junto con el intendente de la Policía Local, José Suraña, y el coordinador operativo de dicho cuerpo, el subinspector Pablo Cumbreras, presentaron la Unidad de Atención a Víctimas de Accidentes de Tráfico con que va a contar la ciudad de San Fernando tras el convenio suscrito con la Dirección General de Tráfico del Ministerio del Interior del Gobierno de España. De este modo, sólo San Fernando y Algeciras, aparte de la sede provincial de la misma en Cádiz, son las únicas ciudades de la provincia que han puesto en marcha este servicio.

La DGT ha creado la UVAY pensando en las víctimas de accidentes de tráfico. El objetivo de la misma es configurar y coordinar una red integral de ámbito nacional de información y atención a las víctimas de tráfico, tanto conductores implicados, ocupantes de los vehículos, peatones o familiares de cualquier involucrado en un suceso de este tipo.

A través de las Unidades de Información se facilitará el acceso de los afectados a los recursos existentes, facilitando las actuaciones especializadas que en distintos ámbitos han podido verse perjudicados gravemente en la vida de las víctimas y su entorno: familiar, social, laboral, económico y, sobre todo, personal.

Para ellos se han creado Unidades de Información integral en todas las Jefaturas Provinciales de Tráfico, desde donde se puede informar de todos los servicios públicos y privados propios de cada Comunidad Autónoma así como los de ámbito Nacional, destinados a asistir a las víctimas del accidente de tráfico. No está excluido de este servicio el posible responsable del suceso.

En lo que respecta a San Fernando, la Unidad de Información estará operativa en la Jefatura de la Policía Local, en la avenida San Juan Bosco. Nieto ha mostrado su satisfacción ante el convenio suscrito y destacó que la ciudad de San Fernando siempre colabora con todas las campañas e iniciativas que se ponen en marcha desde la DGT, dejando patente la apuesta del Gobierno municipal por la seguridad vial en las calles del municipio.

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Las obras de urbanización de la calle Colón

SAN FERNANDO | OBRAS

Comienzan las obras en la calle Colón para su reapertura al tráfico

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Información….. 09/01/2013 14:57

El Ayuntamiento ha iniciado las obras de urbanización de la calle Colón para su apertura al tráfico, una actuación con la que el Gobierno municipal de José Loaiza pretende mejorar el tránsito de vehículos por la ciudad tras la semipeatonalización de la calle Real.

Los trabajos consistirán fundamentalmente en la demolición del pavimento  de la calle Colón. En la zona central se colocará pavimento de adoquín de granito  y  los pasos de peatones llevarán  adoquín de granito y hormigón blanco. El teniente de alcalde de Infraestructuras, Vías y Obras, Pascual Junquera, ha señalado que este proyecto también contempla la instalación de señalización electrónica para indicar la velocidad máxima de paso y balizas luminosas solares para indicar la zona de rodadura.

El Ayuntamiento ha invertido en esta actuación  31.411 euros. Su plazo de ejecución es hasta finales de febrero. La calle Colón recuperará por fin el tráfico en sentido único y ascendente.

Por último, el teniente de alcalde de Infraestructuras, Vías y Obras, Pascual Junquera,  ha manifestado que “espero que los ciudadanos sepan entender lo importante que son estas obras para mejorar la circulación en la ciudad y somos conscientes de la incomodidad que su ejecución puede suponer  para algunos vecinos. Por ello,  solicito la comprensión de los ciudadanos y les pido que entiendan el  importante esfuerzo que el Gobierno municipal de José Loaiza está realizando  por mejorar la infraestructura de la ciudad de San Fernando”.

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Reordenación del tráfico rodado

SAN FERNANDO

Alternativas a la peatonalización que llegan cuatro años después

  • Las obras de la calle Colón, que empiezan esta semana, se esperan desde 2010

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Calle Colón, en una imagen de archivo.

Arturo Rivera san Fernando | Actualizado 08.01.2013 – 09:13

Cuatro años después de la peatonalización de los primeros tramos de la calle Real a raíz de las obras del tren-tranvía, todavía siguen pendientes en la ciudad actuaciones para la reordenación del tráfico rodado.

Esta semana, de hecho, se planea que arranquen las obras para la reurbanización de la calle Colón, por la que en breve está previsto que se restablezca la circulación. La vía -solo habilitada para autobuses y carga y descarga desde hace unos años- se convertirá en un eje clave puesto que permitirá a los vehículos desplazarse desde el nudo de la Venta de Vargas, situado en uno de los accesos de la ciudad, hasta la avenida de Pery Junquera por Cayetano Roldán.

Eso permitirá a los vehículos enlazar, por un lado, con el eje de León Herrero-Arenal-Reyes Católicos y Ruiz Marcet y, por otro, desde Pery Junquera, acceder a La Casería, el polígono de Fadricas e, incluso, hacia el centro comercial de Bahía Sur y sus instalaciones deportivas. Incluso, en la teoría, conectará con otra salida a la variante de la CA-33. Pero para ello habrá que esperar a la terminación de los nuevos accesos, a medias desde hace más de tres años.

Es una obra estratégica -es evidente- pero sencilla cuyo coste apenas supera los 30.000 euros. Poca cosa si se tiene en cuenta, por ejemplo, que la pirámide dedicada al duque de Alburquerque, en la Ronda del Estero, ha costado más de 79.000 y ni siquiera funciona. Sin embargo, hasta ahora no se va a llevar a cabo la apertura de la calle Colón al tráfico.

Y eso que forma parte del plan alternativo a la peatonalización desde mediados del mandato anterior. En realidad, desde que el Ayuntamiento tomó conciencia de que era necesario habilitar otras vías ante el cierre al tráfico rodado de la principal vía de comunicación que hasta el momento había tenido la ciudad.

Aunque, desde luego, no se hadado mucha prisa a la hora de acometer estas actuaciones que redundan en una mayor agilidad para el tráfico rodado. Las obras han sido aplazadas por uno u otro motivo en diversas ocasiones y su comienzo se ha hecho esperar.

Lamentablemente, el plan de tráfico alternativo a la peatonalización -que incluso debería haberse puesto en marcha antes de que arrancaran las obras del tranvía, en septiembre de 2008- no ha sido una prioridad, como lo demuestra el hecho de que todavía hoy, casi cuatro años y medio después del comienzo de los trabajos en la calle Real, todavía sigue pendiente una actuación estratégica cuyo coste apenas supera los 30.000 euros.

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La calle Real, semipeatonal.

La ciudad se ha adaptado a la semipeatonalización de la calle Real prácticamente a la fuerza. Los isleños han tenido pocas opciones. Ha sido una cuestión de necesidad ya que la mayoría de las actuaciones se han llevado a cabo a posteriori, a medida que las carencias en materia de tráfico quedaban al descubierto mientras avanzaban los trabajos del tranvía metropolitano.

El gran eje alternativo del tráfico rodado -que se centra en la avenida León Herrero y permite la circulación hacia La Ardila y hacia Reyes Católicos- no estuvo a punto hasta casi año y medio después del comienzo de las obras. Hoy es, efectivamente, un enclave vital para poder desplazarse de un extremo a otro de San Fernando, como la Ronda.

 
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Calle Colón en obras

 
SAN FERNANDO

La reforma de Colón avanza dentro del plan de tráfico del tranvía

  • Camino de los cinco años de obra en la calle Real, aún se están acometiendo actuaciones para mejorar el tránsito por la ciudad.
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Ahora mismo por Colón solo pueden pasar vehículos autorizados. :: C. C.

C. C. | SAN FERNANDO…… 07.01.13 – 00:31 –
 
El Ayuntamiento de San Fernando iniciará a lo largo de esta semana los trabajos de remodelación de la calle Colón. Una vía cuyo tráfico es restringido y que pretende convertirse en una de las principales arterias de paso al centro.
Es una actuación que se recogía dentro del plan de tráfico por la puesta en marcha del tranvía. Camino de los cinco años de obra, aún se están realizando trabajos para mejorar la circulación de los vehículos por la ciudad, sobre todo tras el cierre de Real, la carretera principal de paso por San Fernando.
 
Esta apertura de la calle Colón entra dentro de un plan más ambicioso, pues el objetivo es crear todo un enlace que conecte tanto la Ronda del Estero como Pery Junquera. Es más, pretende ser un circuito que consiga entrar por un lado del municipio y salir por el otro extremo. Y es que esta reforma de la calle Colón permitirá que desde la Venta de Vargas se pueda acceder al centro de la ciudad, para luego coger por Cayetano Roldán y desembocar en la rotonda de la Lola de Pery Junquera. Aquí precisamente se quiere hacer un enlace que conecte con Fadricas, que sigue pendiente de la reanudación de los trabajos de conexión del polígono con la autovía CA-33.
 
De esta manera se aliviaría el flujo de entrada y salida de vehículos de la ciudad y encima se daría la posibilidad de llegar de forma directa, y sin callejear al centro. Algo que los comerciantes demandan. Y todo ello con llegada a un parking subterráneo donde dejar el vehículo, el de Reyes Católicos, cumpliendo con otra de las peticiones de los comerciantes. Por ello se trata de un actuación importante.
 
Los trabajos, presupuestados en 31.411 euros, consistirán fundamentalmente en la demolición del pavimento existente para colocar adoquines en la zona central de la calle, mientras que el espacio peatonal se aumentará en 60 centímetros. Asimismo, se instalará señalización electrónica para indicar el límite de velocidad para circular por esta calle.
 
Debido a estas obras, la calle Colón permanecerá cortada totalmente al tráfico desde el próximo día 8 hasta el 22 de febrero, ambos inclusive. Este corte de tráfico afectará a la línea de autobuses entre Chiclana y San Fernando, que utiliza esta calle en su recorrido, teniendo que utilizar vías alternativas como las calles Hernán Cortés y Santa Teresa de Jesús.
 
Hay que destacar que se trata de uno de los proyectos recogidos en el plan de inversiones de los presupuestos del año 2011 y que estaba programado que las obras comenzaran antes. Sin embargo se ha esperado a que pasaran las Navidades a petición de los comerciantes y para no dañar una de las campañas más débiles de los últimos años.
 
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Peligro en San Marcos

SAN FERNANDO | TRÁFICO

Ciudadanos pide la reordenación del tráfico en la calle San Marcos

Información…. 12/11/2012 01:14

El Grupo Municipal de Ciudadanos por San Fernando ha denunciado la peligrosidad que encierra la señalización vial sobre el suelo en la calle San Marcos, en el punto situado entre el establecimiento Casa Miguel y la Calle El Carmen.

En este punto, la línea divisoria de los dos carriles no es contínua, sino que está separada casi dos metros. Esto provoca que,  en una de las vías que soportan mayor tránsito de vehículos, cuando se circula en sentido al centro ciudad, el vehículo que avanza por el carril derecho, irrumpe sin poder evitarlo en el carril izquierdo, con peligro de colisión con los vehículos que vienen en sentido contrario.

Del mismo modo, los vehículos que vienen del centro ciudad circulando por su carril derecho, invaden sin poder evitarlo el carril contrario, lo que ocasiona situaciones de posible colisión frontal.

Ciudadanos entiende necesario realizar una reordenación del tráfico en esa vía, procediendo a un nuevo pintado en línea de la zona, anulando los cortes en la señalización viaria del suelo, dando continuidad a la división entre los dos carriles.

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