Lo que ellos propusieron

SAN FERNANDO

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Boceto que recoge las propuestas del PSOE para el Janer y que ayer aireó el PP para replicar a las críticas.

Arturo Rivera san Fernando | Actualizado 22.03.2013 – 01:00

La moción que el PSOE planteará hoy en el pleno con la intención de redefinir el proyecto de Janer carece de toda legitimidad política para el Gobierno municipal del PP. Ayer, tras conocer que la portavoz socialista, Patricia Cavada, había cuestionado la idoneidad de este emplazamiento que Zona Franca acaba de adquirir al Ministerio de Defensa para construir un nuevo establecimiento hotelero y de una zona comercial, el portavoz de los populares y delegado de Presidencia y Ciudadanía, Daniel Nieto, aireó un boceto sacado directamente del proyecto de ciudad con el que Fernando López Gil concurrió a las elecciones municipales de 2011. Un boceto que recogía precisamente un uso hotelero, espacios comerciales e, incluso, la ubicación del intercambiador de transportes. Justo lo que pretende ahora hacer el PP desde el Ayuntamiento y en colaboración con Zona Franca. Sin embargo, apuntó el edil del PP, ahora los socialistas se oponen.

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Nieto, en una intervención durante un pleno. Cavada escucha atenta en una sesión plenaria.

“El PSOE es capaz de desdecirse de su propio programa electoral con tal de atacar a este equipo de gobierno”, lamentó el delegado de Presidencia y Ciudadanía. “Critica un modelo de desarrollo que ellos mismos proponían. Sólo eso descalifica la moción que hoy pretenden debatir en la sesión ordinaria del pleno para torpedear el proyecto de Janer”, advirtió.

Una actuación -insistió- que ha estado bloqueada por el PSOE durante más de una década y que no ha conseguido salir a flote hasta que el PP ha llegado al Gobierno central. “Antes no se podía hacer nada. Ni el proyecto que ellos pretendían ni ningún otro. Era imposible porque estaba bloqueada. La diferencia es que hoy, gracias al PP, se puede desarrollar el suelo”, apostilló Nieto.

El debate acerca de la ordenación del suelo de Janer, para el equipo de gobierno, no es oportuno porque su planteamiento por parte de la oposición obedece a exclusivamente un mero interés político. ¿Por qué negar si no ahora lo que ellos mismos proponían hace año y medio?”, se preguntan. El PP, desde el Ayuntamiento, no oculta su temor a que el proyecto de Janer -que espera que sea visible a finales de este año- se vea nuevamente paralizado por el PSOE desde la Junta de Andalucía, la Administración que tiene que dar luz verde a la tramitación de los planes urbanísticos correspondientes para que se pueda empezar a desarrollar la zona.

“El desarrollo de Janer lo tiene que hacer Zona Franca, que es quien ha comprado el suelo al Ministerio de Defensa”, recordó el concejal Daniel Nieto. “Y es un desarrolló que atiende a intereses comerciales, económicos y a los intereses de San Fernando”, apostilló.

“Por un lado admiten que la recuperación de aquella zona es un logro de este Gobierno, asumen que realmente San Fernando está emprendiendo su progreso con ejemplos como el de Janer, pero a la vez se dedican a lastrar la iniciativa con críticas sorprendentes como las que han realizado acerca del diseño del proyecto que debe imperar en este espacio”, lamentó.

“Dudan de la idoneidad de construir un equipamiento hotelero e incluso censuran que se haya previsto la ubicación de un intercambiador de transporte cuando era el proyecto que el anterior portavoz socialista -Fernando López Gil- llevaba en el programa electoral de los últimos comicios municipales”, recriminó.

Nieto llegó incluso a preguntarse irónicamente si las críticas socialistas de la edil Patricia Cavada se dirigen también al actual delegado del Gobierno andaluz.

Y afirmó que la reacción de los socialistas isleños había puesto en guardia a todo el equipo de gobierno, que teme que su único interés sea bloquear el desarrollo del proyecto. “Desconfiamos de este tipo de actitudes porque tenemos la experiencia de que sólo buscan paralizar la ciudad y poner trabas a su desarrollo”, concluyó.

 
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Un nuevo urbanismo.

SAN FERNANDO

El PSOE demanda un proyecto serio para que Janer sea un referente

  • La portavoz socialista pide que se tenga en cuenta la opinión de expertos y que se abra un concurso de ideas para desarrollar la mejor propuesta posible para estos terrenos.

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Portada de la antigua Escuela de Tiro Naval Janer, que da acceso al suelo que ya está en manos de Zona Franca.

Amaya Lanceta san Fernando | Actualizado 21.03.2013 – 01:00

Un nuevo urbanismo. Ese concepto debe guiar los planes para el futuro del antiguo polígono de tiro Janer, según defiende la portavoz del Grupo Municipal Socialista, Patricia Cavada, que considera que tanto el Ayuntamiento como la Zona Franca carecen de un proyecto serio y definido para desarrollar estos importantes suelos de la ciudad. “El diseño del futuro San Fernando del está en marcha, y ahí tenemos que intervenir todos”, defendió, en referencia a que se abra un concurso de ideas para escoger la mejor propuesta para esta superficie. Pero también para que se tenga en cuenta la opinión de expertos en la materia, y de los colectivos de La Isla, para definir esos planes. Porque, al fin y al cabo, insistió, “Janer tiene que ser un referente para la Bahía”.

No vale sólo con llenarlo, sino que tiene que ser un proyecto que genere actividad económica. Es la visión que la dirigente del PSOE tiene para el desarrollo de unos terrenos que ya están en manos de Zona Franca después de años de espera. Un acuerdo sentó las líneas de esa compra al Ministerio de Defensa de un suelo en desuso. Sin embargo, para ello hacía falta la aprobación de la revisión del Plan General (PGOU) puesto que se cambiaba el uso de este espacio para su posterior desarrollo. Esa dilatación del proceso administrativo también afectó a la operación, lo que ha conllevado además que el precio de la propiedad se redujera considerablemente a causa de la crisis económica. “Pero a pesar del tiempo transcurrido, ni Zona Franca ni Ayuntamiento tienen un proyecto claro, que siga un modelo de desarrollo de la ciudad”, se quejó Cavada.

Ése es el motivo por el que la concejala socialista cuestiona los planes existentes para estos suelos.

  • “¿Un uso comercial? Si tenemos Bahía Sur, que es uno de los mejores espacios comerciales de Andalucía;
  • y el centro comercial abierto, que está sin potenciar”, recordó.
  • “¿Construir un hotel? ¿Es el mejor sitio?”, preguntó.
  • “¿Hacer una estación? Puede que sea mejor ponerla junto a la estación ferroviaria, para que sea un verdadero intercambiador”, apuntó.

Por el contrario, desde el PSOE se reitera que el futuro de esta superficie pasa por generar actividad económica, para lo que debe pensarse, señaló Patricia Cavada, en crear “algo diferente a lo que ya existe”; ir a un nuevo urbanismo, añadió. Se refirió a los planes de la Zona Franca de Barcelona que está apostando por empresas innovadoras. “Hay que buscar en las nuevas tendencias de parques empresariales”, comentó. Pero también atender al conocimiento y las opiniones de los expertos. Por eso aboga por aproximarse a los agentes sociales de la provincia, como la Universidad de Cádiz, como a quienes ostentan Cátedras de Emprendedores, como la agencia IDEA de la Junta de Andalucía. “Es fundamental abrir un concurso de ideas, para no quedarnos sólo con lo que plantea el Ayuntamiento o la Zona Franca”, afirmó.

Todo eso lo defenderá el PSOE en una moción que presenta al pleno de mañana viernes, al entender que el siguiente paso administrativo, la elaboración de un plan especial para el desarrollo de los suelos, no resulta suficiente para definir claramente qué se quiere para ellos.

 
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Para salvar San Carlos

SAN FERNANDO – para salvar san carlos

La propuesta de Pascual genera el rechazo unánime de todos los sectores

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Proyecto del hospital de San Carlos, el centro de toda la operación que pretende realizar Pascual. | C. C.
 
CARLOS CHERBUY | SAN FERNANDO.….. 22.02.13 – 00:52 –
 
Ningún apoyo. La propuesta de la empresa Pascual para solventar el conflicto del hospital militar de San Carlos, situado en San Fernando, no ha despertado el interés de las administraciones, tampoco de los partidos políticos, ni de los sindicatos o de la plataforma ‘Pro San Carlos’. Todos han entendido la iniciativa como un plan de negocios privado que alejaría la posibilidad de que La Isla contara con un hospital al 100% público. De hecho, Pascual propuso asumir las pérdidas del mantenimiento del edificio, así como a su personal, para crear un Centro Hospitalario de Alta Resolución (Chare) que cubriría el 85% de las necesidades sanitarias de la localidad. Como contraprestación solicitaba la cesión de suelo para la construcción de hoteles, que se enmarcaban dentro de un plan general y que llegaban a sumar cuatro equipamientos situados en los antiguos polvorines de Fadricas en San Fernando, la residencia militar de la Cortadura ( ambos imprescindibles para hacerse cargo de San Carlos), así como otros suelos como el conocido como campo de las balas o la residencia de Tiempo Libre.
 
Un macroproyecto que ha generado un sentimiento de rechazo unánime, ya que se interpreta más como una distracción que una solución del problema real al que se enfrenta San Fernando, que puede perder la posibilidad de contar con un hospital público. Actualmente el recinto es militar y cuenta con un convenio para prestar algunas especialidades del Servicio Andaluz de Salud (SAS) y lo que se pretende es que, tanto Defensa como la Junta, se pongan de acuerdo para evitar el cierre de este equipamiento.
 
La plataforma ‘Pro San Carlos’, que recoge además de colectivos vecinales y entidades de La Isla a la plantilla del centro, aseguró quedarse «tranquila» tras conocer la oferta, pues se temía que fuera una alternativa viable para Defensa o la Junta, llegándose a un concierto u otro tipo de fórmula que evitara que se convirtiera en público. Pero tras analizarlo entienden que no ha sido así y que por lo tanto depende de las administraciones buscar una solución. «A día de hoy ya existe una gran oportunidad y es que la Junta se haga cargo del edificio para convertirlo en un hospital público. El momento económico no es bueno pero Defensa debe hacer un esfuerzo por dar la titularidad del recinto y la Junta por coger el equipamiento», dijo Mamen Rodríguez, representante del colectivo.
 
Viabilidad
 
Más rotundo y contundente se mostró el presidente de Diputación y alcalde de San Fernando, José Loaiza, al exponer que pueden llegar «20.000 propuestas, algunas más legítimas y otras más estrafalarias, pero lo que queremos es un hospital público. No pedimos que de manera inmediata la Junta abra las puertas con todos los servicios de un hospital, pero que se comprometa a ello y que desde el 1 de enero marque una hoja de ruta para que las 12 plantas estén activas de manera progresiva». Unas palabras que vuelven a remarcar varias ideas. La primera es que Defensa solo garantiza presupuesto para el edificio para el presente año y por lo tanto su viabilidad se pone en duda a partir de 2014. La segunda es que el regidor entiende que la Consejería de Salud y Bienestar Social tiene sobre la mesa la «mejor oferta posible» que es la cesión por 75 años del edificio y que por lo tanto «debe hacerse cargo de sus competencias y coger las llaves del centro para convertirlo en un hospital». Por otro lado, el primer edil isleño no rechaza la llegada de inversiones. «Si el señor Pascual quiere meter dinero en San Fernando encontrará las puertas abiertas, pero no de esta forma».
 
Para el delegado del Gobierno de la Junta en Cádiz, Fernando López Gil, se trata de una oferta que no se va a «ni a estudiar ni a valorar. La Junta ha pedido la titularidad de este edificio y hay que trabajar por conseguir este objetivo y mientras se tramita firmar la ampliación del convenio para garantizar que se apuesta por el inmueble».
 
Algo que también solicitó el secretario del Partido Andalucista, Francisco Romero, «no buscamos una solución privada, sino un hospital público. Salud quiere la titularidad y Defensa debe dar este paso para adelante. A partir de ahí será el momento de exigir más personal y mejores servicios. Lo que no se puede pretender es que se pague un nuevo hospital, cuando ya existe un recinto, a través de la cesión de suelos».
 
Para el parlamentario de IU por Cádiz, Ignacio García, la alternativa de Pascual «supera lo estrictamente sanitario. Con esta oferta pretende incorporarse definitivamente en el sector de la hostelería. Aquí se demuestra que el objetivo de la Sanidad privada es el de hacer negocio». García afirmó que el proyecto planteado por Pascual sitúa el aspecto sanitario «en un claro segundo lugar» y apunta que la oferta «más bien parece una broma, por lo desproporcionado y sobre todo, por la amplitud del proyecto hotelero».
 
 
 
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 diariodelabahiadecadiz…. 20/02/2013. Redacción (FOTO: Eulogio García)

La sociedad JM Pascual Pascual ha desvelado su propuesta, criticada por administraciones y partidos incluso antes de conocerse, que “pretende traer la esperanza a la Bahía”, partiendo de darle una solución al infrautilizado Hospital militar de San Carlos, en San Fernando, sobre el que ni el Ministerio de Defensa –que quiere desprenderse del mismo- ni la Junta de Andalucía –que no está dispuesta a hacerse con todos sus gastos en estos tiempos de crisis- parecen querer llegar a un acuerdo satisfactorio para el centro, sus trabajadores, y los isleños.

De este modo, esta empresa privada –con experiencia en el sector sanitario, y en los últimos años también en el hostelero- ofrece hacerse cargo de San Carlos –asegura que para evitar su cierre y la destrucción de 360 empleos-, eso sí, a cambio de que Defensa le regale diversos activos y suelos “muertos” que tiene en la zona, que sumarían un total de 100.000 metros cuadrados, para crear hasta 1.800 plazas hoteleras.

En una rueda de prensa celebrada en la clínica San Rafael de Cádiz, José Manuel Pascual Sánchez-Gijón ha detallado su particular plan de viabilidad del centro hospitalario, que se mezcla con una mera operación relacionada con el sector de la construcción y a continuación, el turístico.

De modo resumido, el planteamiento pasa por conseguir que el Ministerio de Defensa le entregue este problemático hospital a Pascual y que la Junta mantenga su promesa de mantener un concierto con el mismo de 11 millones de euros anuales “mientras perdure la actual crisis”. Luego habría que negociarlo. No obstante, la intención de esta firma es gestionar temporalmente este edificio, al tiempo que construye otro hospital de alta resolución propio en La Isla –ya se tiene incluso un boceto, y ocuparía 15.000 metros cuadrados-, en suelos cedidos por Defensa en Tiro Janer –donde Ayuntamiento y Zona Franca proyectan un polígono industrial-.

Pascual no exige dinero a dicho Ministerio, pero sí, aparte de esos suelos en Janer para el hipotético nuevo hospital, otros en los antiguos Polvorines de Fadricas, también en San Fernando, y los de la residencia militar de La Cortadura y el Campo de las Balas, en Cádiz, para levantar hoteles. “Dicha contrapartida, cuyo valor apenas alcanza la mitad de lo que le costaría un eventual cierre y despido de los trabajadores de San Carlos –que se calcula en unos 60 millones de euros-, nos permitiría llevar a cabo la instalación del Hospital de San Fernando y la creación de una oferta hotelera suficiente como para participar en la creación de riqueza y de esperanza”, remarca esta empresa.

“La situación del Hospital de San Carlos no es sino un síntoma de una severa enfermedad que hay que tratar desde el mismo momento que se trata el síntoma. Nos referimos a la enfermedad que trae la pobreza y al tratamiento que significa el avance, el desarrollo y la esperanza”, asevera el comunicado de Pascual Pascual al que ha tenido acceso DIARIO Bahía de Cádiz.

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 LOAIZA SÓLO CONTEMPLA UN “HOSPITAL PÚBLICO”El alcalde de San Fernando, José Loaiza, ya se manifestaba antes de conocer la propuesta de este empresario gaditano, subrayando que “lo que demanda la ciudad es un hospital público gestionado por quien tiene las competencias en sanidad”.

“Nosotros queremos que ambas administraciones –Defensa y Junta- se pongan de acuerdo y San Fernando cuente con un hospital público”, añadía el primer edil del PP, que poniéndose una vez más del lado del Gobierno central, repetía que “actualmente la Junta de Andalucía tiene sobre la mesa la mejor propuesta de la historia -consistente en la cesión de las instalaciones al SAS por 75 años- para hacer posible esta justa demanda de la única población de más de 75.000 habitantes de Andalucía que no tiene un hospital público”.

PARA IU “LA EPOCA DEL CHANTAJE Y DE LOS HECHOS CONSUMADOS NO  PUEDE VOLVER”

Por su parte, también sin conocer la propuesta de Pascual Pascual, se adelantaba el parlamentario de IU por la provincia de Cádiz, Ignacio García, considerando que “la provincia no puede contar con más conciertos sanitarios”. Según el diputado, “esa época ya se terminó, la época del chantaje y de los hechos consumados de Pascual no puede volver” y añadía que su partido mantiene su convencimiento de que San Carlos “tiene que ser público y las administraciones tienen que ponerse de acuerdo”.

“Defensa sabe lo que tiene que hacer”, que pasa o bien por “ampliar el actual convenio de uso compartido mediante un acuerdo económico razonable acordado con parámetros objetivos por ambas administraciones o ceder la titularidad a la Junta de Andalucía”, repetía el parlamentario portuense, que entiende que este hospital militar “siempre como hospital público civil, está llamado a desempeñar un papel importante en la planificación sanitaria de la Bahía de Cádiz y del conjunto de la provincia”.

PARA EL PSOE “ES UN ERROR” INTRODUCIR EN ESTA NEGOCIACIÓN INTERESES PRIVADOS

El PSOE de San Fernando sí se ha pronunciado tras conocer el plan lanzado por la iniciativa privada, pero no entra a valorarlo, y mantiene que la solución del hospital “no puede pasar por otra alternativa que no sea la de convertir el equipamiento en público al 100%”, motivo por el que rechaza la propuesta realizada por la empresa Pascual, al considerar que son las administraciones de la consejería de Salud y Bienestar Social y el Ministerio de Defensa las que se tienen que poner de acuerdo para encontrar una salida a este conflicto.

Los socialistas manifiestan por enésima vez que la oferta de ampliación de convenio planteada por el Gobierno regional es una “gran oportunidad” para la ciudad, pues significaría dar un gran paso de cara a conseguir un hospital de uso público. Este es el fin último de las negociaciones por San Carlos y por lo que el PSOE rechaza de forma “contundente” la alternativa privada que se ha presentado, al considerar que se aleja de la posibilidad de que se tenga un hospital bajo la tutela del Servicio Andaluz de Salud (SAS). “De ahí la importancia de que se le otorgue la titularidad del edificio a la Junta, lo que permitiría comenzar a planificar el futuro del centro para que se convierta en un equipamiento de uso público y al que tengan acceso todos los isleños y ciudadanos de la Bahía, descongestionando el resto de servicios de otros centros como el Puerto del Mar de Cádiz o el Hospital de Puerto Real”, se añade.

“En Andalucía los socialistas apostamos por los servicios públicos en Sanidad, Educación, Dependencia. Por lo tanto es un error introducir en esta negociación factores relacionados con el ámbito privado como hoteles, ya que se desvirtúa el objetivo por el que se está luchando, que no es otro por garantizar en el futuro un hospital 100% público para San Fernando”, señala la portavoz socialista local, Patricia Cavada.

INFORMACIÓN RELACIONADA· El alcalde ruega a Defensa que le dé a la Junta “las llaves” de San Carlos


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Un proyecto inacabado

SAN FERNANDO

  • La primera fase está casi terminada, pero hay dudas de cómo afrontar la recepción de las obras, al ser un proyecto inacabado.

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Real Carenero y del Sitio Histórico del Puente Zuazo

Redacción san Fernando | Actualizado 14.12.2012 – 01:00

La culminación de los trabajos de rehabilitación del Real Carenero y del Sitio Histórico del Puente Zuazo está cada vez más cerca, en lo que se refiere a su primera fase. Por eso, las administraciones que deben recepcionar las obras -los ayuntamientos isleño y puertorrealeño- muestran su preocupación por la situación que se presenta, puesto que se trata de un proyecto inacabado, y que sin embargo puede crear muchos problemas. En esta ocasión ha sido la alcaldesa del municipio vecino, Maribel Peinado, la que ha tratado el tema con los responsables de Carreteras del Estado. En la reunión se presentó la posibilidad de que la segunda fase se divida en partes.

Es cierto que la rehabilitación del Puente Zuazo y las distintas estructuras que componen el conjunto sólo cuenta con un parte realizada, la que corresponde al Real Carenero y algunas baterías defensivas, mientras que el propio puente no se ha tocado y no parece que la intervención continúe pronto. El propio Ministerio de Fomento descarta esta posibilidad, y ya en el presupuesto de 2013 no recoge ninguna partida al respecto. La segunda fase incluye la instalación de una nueva tubería general de agua para la zona, accesos directos al Sitio Histórico desde Puerto Real sin pasar por La Isla y la rehabilitación del Puente Zuazo y baluartes. El montante final ascendía 19 millones -excesivo a todas luces en estos tiempos-, con un plazo de ejecución de cuatro años.

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Mapa del lugar

La regidora puertorrealeña recordó a los jefes de la Demarcación de Carreteras del Estado de Andalucía Occidental y de la Unidad de Carreteras en Cádiz que la zona se ha convertido en un recinto para el depósito de materiales de las obras del tranvía entre San Fernando y Chiclana y que es constante la entrada y salida de vehículos.

La falta de previsión de nuevos trabajos y la pronta finalización de los complementarios de la primera fase, provoca dudas en las administraciones ante la posibilidad de que se pretenda realizar por parte de los promotores de la obra la recepción de la actuación. Eso implicaría que los ayuntamientos de Puerto Real y San Fernando se tuvieran que hacer cargo de la zona, alejada de los núcleos de población, especialmente de Puerto Real. Sería necesario poner seguridad; la instalación de infraestructuras básicas como el agua, el alcantarillado y la electricidad; realizar tareas de mantenimiento para este espacio.

La continuación de los trabajos, como ya se ha apuntado desde el Ayuntamiento isleño, podría ser factible si esa segunda fase se divide a su vez en subfases, lo que permitiría una financiación más fácil.

EL PUENTE ZUAZO Y BATERÍAS DEFENSIVAS, POR DONDE NO PUDO CRUZAR….

 
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Tarea sin fin

SAN FERNANDO | TRANVÍA

Un buen oficio para una (larga) crisis

Antonio Atienza ….. 28/10/2012 00:36

Antiguamente se decía que el oficio de sepulturero era un oficio para toda la vida porque no faltarían clientes. Luego se aplicó también a las funerarias. Ahora se aplica a las obras del tranvía por la calle Real.

Es cierto que con un paro de 5,5 millones de personas hay mucha competencia para ser sepultureros y que si todo el mundo pone una funeraria no habrá muertos para todos. Pero en el caso de la calle Real, si no da trabajo fijo porque ese es un tipo de contrato cada vez más raro y que ya no es lo que era, al menos la rotación da para un plan de empleo que solucione temporalmente los problemas y calle a la oposición municipal.

La Junta de Andalucía ha publicitado convenientemente la finalización de la obra en el tramo desde la Venta de Vargas hasta el Carmen, pero es fácil ver a operarios colocando nuevas losetas en algunas zonas que se han levantado y la respuesta es preocupante se mire por donde se mire.

Lo que responden una vez que se les pregunta si se han levantado las losas que se terminaron de poner hace escasos meses es que no, que las que se levantan son las que se pudieron con mortero, un material que no permite más paso que el de los peatones, mientras que las que se han repuesto con un nuevo material están resistiendo, al menos por ahora, el paso de vehículos.

Respuesta preocupante

La respuesta es preocupante porque si sólo se levantan las que se pusieron al principio y los coches siguen pasando, es de suponen que se van a levantar todas las que no se han repuesto últimamente y que son la mayoría, ya que las recientes fue un parcheo por las zonas más castigadas.

Pero no es menos preocupante si se tiene en cuenta que visto lo ocurrido en la calle Real en los tramos que enlazan con las calles perpendiculares por las que se permite atravesar la principal vía de la ciudad, todavía quedan losetas por reponer con los nuevos materiales.

Lo bueno -que de todo hay- es que habrá trabajo durante muchos años para algunos operarios que podrán ver pasar la crisis con menos problemas que los demás; y lo malo es que si el Ayuntamiento llegara algún día a recepcionar la obra civil como pretende la Junta, serían las arcas municipales las que lo pagarían.

El caso, que puede resultar anecdótico contado de tal guisa, no lo es. Item más, sigue aumentando la preocupación cuando ya no se trata de la opinión de la gente de la calle, sino de especialistas en Urbanismo, arquitectos de la ciudad y personas relacionadas con las obras públicas, que suman a esa anécdota las deficiencias y carencias del proyecto, que son mucho más graves.

Y eso por no hablar de los tribunales que demostraron que se hicieron las obras sin proyecto correspondiente, lo que obligó a paralizarla para indignación de los ciudadanos y desvergüenza de la Junta (dicho sea con todos los respetos a la Institución y las críticas a los responsables políticos del proyecto. O de la falta del proyecto).

“Desde un primer momento me agradó la idea de la implantación del tranvía en la Bahía, haciendo un recorrido desde Chiclana a Cádiz, pasando por el centro de San Fernando. De esta forma se construía un transporte público no contaminante, utilizando energías limpias que mejoraba la movilidad de los habitantes de la Bahía, aunque indudablemente tiene una fuerte inversión inicial, que como se pagaba vía financiación externa, no la teníamos que pagar los habitantes de las ciudades a las que daba servicio y en San Fernando, al pasar por el centro, era accesible a la mayoría de los ciudadanos”.

Quien dice esto es uno más de los convencidos de las bondades del tranvía, que según algunas encuentas eran la mitad de la población cuando lo que se vendía era jauja, mucho antes de que lo que se haya hecho sea una vulgar chapuza.

Sin proyecto

Y es que “al parecer, por el desarrollo de las obras”, éstas se comenzaron sin tener realizado un proyecto en condiciones para la implantación de este medio de transporte, con toda la problemática que aparejaba, sobre todo debido a la peatonalizacion del centro y las modificaciones (decían mejoras) de las infraestructuras a realizar.

“Estas anunciadas mejoras, debido a la imperiosa necesidad de comenzar las obras, para poder justificar el gasto, han tenido graves consecuencias y tendrán para el futuro de la ciudad y voy a enumerar alguno de los aspectos técnicos de dicho proyecto, mal solucionados, que hemos sufrido y sufriremos en un futuro todos los isleños, sin estudiar los problemas jurídicos, los cuales han sido muy evidentes, sobre todo por la mala ejecución administrativa de las expropiaciones realizadas”, explica José María Cano Valero.

El primer problema ha sido el tráfico, puesto que para peatonalizar la vía principal de circulación de la ciudad, la calle Real, no se realizó un estudio de las modificaciones y alternativas que se debían de introducir en el futuro trazado viario y en las posibilidades de accesibilidad al centro.

“Han tardado varios años en crear zonas de aparcamiento en las rondas perimetrales, que favorecieran la entrada peatonal al centro y además haber realizado las obras de conexión necesarias por las calles perimetrales para mejorar la movilidad, calles que se están abriendo en la actualidad, mas de cuatro años después de haber realizado las obras”.

Todo ello ha producido un cierto caos en la ciudad, protestas vecinales, etc, “aunque bajo mi punto de vista de urbanista, el crear problemas para circular en vehículos privados por cascos históricos, favorece la adecuación de estos a las personas, evitando la contaminación, haciéndolos mas humanos y favoreciendo el comercio y el ocio”.

Soleria inadecuada

Otro problema técnico importante, que viene como consecuencia del anterior, es la pavimentación empleada en la calle Real, que si bien en principio es una solería de lujo, formada por grandes piezas de granito, ésta no es adecuada para el tráfico rodado.

“Esta solería, al ser pisada continuamente por el vehículo alternativamente en un lado u otro, termina por separarse en su base, haciendo que se mueva y posteriormente termina por partirse. Por eso en las vías de tráfico rodado se colocan piezas de pequeño tamaño (adoquines) o se asfalta. Por tanto vamos a tener que estar continuamente reparando el pavimento en las zonas de tráfico transversal de la calle, tal y como lo están haciendo en la actualidad”. Por ejemplo, una vez reparada la zona de Capitanía, han tenido que volver a repararla al poco tiempo, en las zonas de trafico intenso.

Y sigue la lista. Otro problema, ha sido el no crear a lo largo de toda la calle un carril bici separado de los peatones, por lo que las bicicletas circulan a sus anchas, sin ninguna zona reservada para ello.

“Todo esto viene originado por la citada carencia de un estudio de tráfico y de movilidad en la ciudad, siendo conocido por todos los problemas que plantean la construccion de los carriles bici recientemente realizados”.

Y esos son los problemas que están a la vista de todos. Existen otros que no se ven y aquellos que están por encima de los viandantes y pasan desapercibidos, salvo para los fotógrafos cofrades cada vez que importalizan una procesión, que suele ser frecuente.

Según Cano Valero, no están bien calculadas las rejillas de evacuación de pluviales, ni situadas correctamente, puesto que en las zonas con una cierta pendiente, por ejemplo desde la Iglesia Mayor a Capitanía, se forma un río de agua  de fachada a fachada, no dejando andar por la calle.

Además sigue existiendo el problema de los olores por las distintas conexiones realizadas entre las tuberías de pluviales y fecales, no sólo en la calle, sino en el interior de las viviendas, del cual ya se ha hablado y escrito suficiente.

Y los cables

Y mirando hacia arriba, no sólo no se han soterrado los cables que cuelgan por las fachadas de los edificios, en su mayoría históricos de la calle Real, sino que tampoco se han dejado suficientes tubos en vacío, en los laterales de las calles para poder soterrar en un futuro los cables de telecomunicaciones (telefonía y televisión por cable) y de energía eléctrica, que siguen existiendo por las fachadas y que ahora es muy difícil de suprimir . Para ello habría que volver a levantar la solería recién colocada para soterrarlos.

“Además pueden existir otros problemas, que en la actualidad desconozco y creo que la oficina técnica municipal puede desconocer, al no haberse realizado las obras bajo un proyecto técnico adecuado”.

¿Por qué ha ocurrido todo esto en un proyecto de tal envergadura que en el caso de que se hubiera tratado de una obra privada más de una docena de responsables estarían en el paro, como mínimo?

“Creo que la desconexión entre las distintas administraciones públicas, Ayuntamiento y Junta de Andalucía, probable y desgraciadamente debido al distinto color político de cada una de ellas, ha ocasionado que cuatro años después estemos todavía con la obra en ejecución, no sabiendo cuándo se va a terminar, si alguna vez se termina”, dice Cano, en lo que también coinciden otras fuentes consultadas – y vulnerables si sus nombres aparecieran aquí- por este periódico.

El problema, sin embargo, no es todo lo que hay sino lo que está por llegar. “Todo esto nos ha llevado a una inversión enorme, que ha dado lugar a una obra mal ejecutada, y que me temo que los isleños vamos a tener que pagar las reparación que se tengan que ir ejecutando”.
Estas son opiniones de arquitectos y aparejadores con las que no tienen por qué estar en desacuerdo los operarios que reponen las losetas de granito de la calle Real. Estos, que ni entran si salen en tales problemas, se limitan a hacer su trabajo. Y como se suele decir y parece que lo van a conseguir:  -¡Que no falte!

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