Pruebas de integración

San Fernando

Tranvía 10 – Obra del tranvía 0

 trnavichi001
Tranvía por Real · J.F.C.

J.F.C……… 24/11/2014 17:24

  El de este 24 de noviembre ha sido lunes distinto para la ciudadanía isleña que ha podido presenciar por primera vez a plena luz del día el funcionamiento del tren-tranvía en el tramo comprendido entre La Ardila y la entrada de Chiclana. Hasta ahora, y desde que las pruebas de integración se iniciaran en la madrugada del pasado sábado, la unidad siempre había transitado por la noche por la arteria principal de la ciudad.

Los móviles, e incluso las cámaras de video, han echado humo durante toda la jornada para inmortalizar el que para muchos ha sido un momento histórico. Uno de los puntos del recorrido donde se ha concentrado un mayor número de personas ha sido en la plaza de La Iglesia con el objetivo de inmortalizar el paso del tren-tranvía por delante de la Iglesia Mayor.

Resulta cuando menos curioso, pero justo antes del paso de la unidad hay opiniones para todos los gustos e, incluso, en el momento en el que esta medio grababa la secuencia se han llegado a escuchar aplausos de algunos viandantes. A la inmensa mayoría se les nota que les gusta el diseño e incluso más de uno se lleva una grata impresión.

En el lado negativo, y que es claramente el que provoca la mayor de las controversia, es ver cómo deambula el medio de transporte metropolitano por una calle Real en un estado bastante deteriorado, con muchas losas levantadas e incluso zonas en las que ya directamente solo hay hormigón puro y duro. Las obras y su ejecución, sin lugar a dudas, se llevan el suspenso de la mayoría de los isleños que ven transitar el tren-tranvía.

tranviaisla

Balance

La unidad del tren tranvía de la Bahía de Cádiz, que desde la madrugada del sábado está efectuando pruebas dinámicas entre la parada de la Ardila, ubicada en San Fernando, y la del Pinar de los Franceses, localizada en el acceso a Chiclana de la Frontera por la autovía A-48, ha recorrido ya 132 kilómetros. Estos ensayos, denominados de integración, han tenido continuidad en la madrugada del domingo y durante la mañana de hoy lunes, 24 de noviembre, día en el que el vehículo ha registrado la velocidad máxima prevista, de 100 kilómetros por hora en el tramo interurbano.

En estas tres jornadas de pruebas en el trazado tranviario entre La Ardila y el Pinar de los Franceses, de nueve kilómetros de longitud, se ha verificado la correcta adecuación de la unidad en marcha a la geometría de la plataforma tranviaria, así como al gálibo de la catenaria y a los andenes de las paradas.

Dentro de la planificación de las pruebas del tren tranvía, infraestructura impulsada por la Consejería de Fomento y Vivienda, las velocidades alcanzadas por la unidad han oscilado entre una horquilla de entre 3 y 5 kilómetros/hora, del primer día, para efectuar el primer reconocimiento con velocidad de peatón, hasta los 100 kilómetros/hora que ha llegado a adquirir durante la jornada de este lunes en el tramo interurbano entre San Fernando y Chiclana, es decir, entre la parada de Venta Vargas y la de Pinar de los Franceses.

Se trata de la velocidad máxima a la que el tranvía podrá circular en la fase de explotación comercial tanto en el tramo interurbano tranviario, entre Chiclana y San Fernando, como en el tramo interurbano ferroviario, entre la parada intermodal de Río Arillo y la estación central de ferrocarriles de la Plaza de Sevilla, en Cádiz capital.

En el tramo urbano, que discurre fundamentalmente por el eje de la Calle Real en San Fernando, la unidad también ha alcanzado una velocidad máxima de 15 kilómetros hora, que ha sido superior en la zona de plataforma tranviaria con carriles de tráfico en ambas márgenes, como es el paso por Santo Entierro.

El primer día de pruebas, la unidad recorrió 18 kilómetros, que se ampliaron hasta los 36 en la madrugada del sábado y hasta los 78 durante la jornada de este lunes, la primera en la que el vehículo ha efectuado sus ensayos en horario diurno, que se prolongarán el resto de la semana.

En el transcurso de estas tres primeras jornadas, las pruebas se han realizado con la coordinación de todo el operativo implicado en estos ensayos, entre los que destaca la Policía Local de San Fernando y otros servicios municipales de la localidad isleña.

….oOo…..

Terminar de una vez el funcionamiento del tren-tranvía.

SAN FERNANDO

  • El incierto futuro del proyecto, al no tener autorización de Adif para circular por la vía férrea, reabre viejas heridas y aviva una polémica conocida que La Isla creía dormida

0001387499_x440_jpg000

Vías del tranvía en la calle Real.

Arturo Rivera san Fernando | Actualizado 29.06.2013 – 01:00

El tranvía se coló en el pleno por triplicado y con la misma carga de tensión de la época de las 10.000 firmas contra el trazado por la calle Real. Tres mociones -de PP, Ciudadanos e IU- pusieron de manifiesto la inquietud de una y otra formación ante la marcha del proyecto y dejaron al descubierto viejas heridas que no han conseguido cicatrizar en la ciudad, entre otras cosas, porque ni las obras han terminado ni el tranvía se ha puesto en funcionamiento.

La ausencia de un acuerdo con Adif para permitir la utilización de la vía férrea -que la propia consejera de Fomento, Elena Cortés, advirtió recientemente en el Parlamento andaluz- ha sido el detonante que ha hecho renacer esta antigua polémica y que ha removido el descontento ciudadano hacia el proyecto.

De esa creciente desilusión se hizo eco el debate plenario que también, por otro lado, insistió en la responsabilidad de las administraciones -incluido el Ayuntamiento- de dejar a un lado el enfrentamiento político y el tranvía como arma arrojadiza para garantizar la exitosa terminación de las obras y la viabilidad de un nuevo sistema de transporte metropolitano cuya inversión supera los 200 millones de euros.

Ayer, en el pleno, se habló de las múltiples losas rotas, del estado del pavimento y de las actuaciones complementarias que han caído en saco roto, como la obviada construcción de los aparcamientos disuasorios y del enlace con la autovía por el Janer. Pero también se criticó al Gobierno local por hacer la vista gorda con la circulación de vehículos por una vía peatonal y se le recordó insistentemente que debe más de cinco millones de euros a la Junta de Andalucía por la renovación de toda la red de saneamiento y alcantarillado de la calle Real que se ha ejecutado a la par que el trazado del tranvía.

Y se aireó el reciente acuerdo que ambas administraciones -Junta y Ayuntamiento- han alcanzado para impulsar la subestación eléctrica del Janer y que permitirá que La Isla ponga sólo dos de los seis millones de euros que costarán estas instalaciones con las que la ciudad solventará su carencia energética.

Eso sí, el alcalde, José Loaiza, advirtió también del grave problema de suministro eléctrico que el tranvía tiene que sortear para su puesta en funcionamiento y que se solucionará -eso dijo- gracias a la iniciativa municipal del Janer. Tan seguro se mostró el alcalde que incluso amagó con romper el acuerdo de la subestación eléctrica de Janer y asumir solo su ejecución: “A ver si iba entonces a funcionar el tranvía”, dijo.

“No se puede decir que no colaboramos, que no hay lealtad institucional con el proyecto”, afirmó el regidor, que no quiso dejar ninguna duda al respecto. El PP -recordó- nunca ha estado de acuerdo con el proyecto del tranvía ni lo estará, pero colabora con la Junta desde su responsabilidad como Ayuntamiento para terminar las obras y poner el punto final a los padecimientos ciudadanos. Sobre Adif dijo también Loaiza que no se opone al paso del tranvía, sólo que supedita la autorización a la utilización de la vía férrea a que se cumplan determinadas condiciones.

Aún así, el alcalde dio la razón al portavoz de Ciudadanos por La Isla y antiguo líder del movimiento anti-tranvía, Javier Cano, al recriminar que el proyecto se hubiese llevado a cabo “sin ningún estudio previo”. Éste estuvo ayer en su salsa, incluso recordó con orgullo haber sido uno de los promotores de la recogida de firmas contra el tranvía, allá por 2006, que luego -y esto lo dijo el PSOE- “el PP tiró a la basura al llegar al Gobierno local”.

Cano reclamó claridad en torno al futuro del proyecto, mostró claramente su escepticismo ante su puesta en funcionamiento e, incluso, advirtió que este nuevo debate, cinco años después de que empezaran las obras en la calle Real, no hace sino poner de manifiesto que el proyecto no es viable. “Le ven las orejas al lobo”, le dijo al edil de IU, Pedro Reyes, formación que ahora está al frente de la Consejería de Fomento.

Menos moderado estuvo el delegado de Desarrollo de la Ciudad, Ángel Martínez, que habló sin titubeos una y otra vez de la “chapuza” de las obras e, incluso, llegó a decir que era inadmisible que el Ayuntamiento recepcionara la calle Real en las condiciones en las que se encuentra.

La portavoz del PSOE, Patricia Cavada, recordó al PP que gestionan Urbanismo desde 2007 -y, por tanto, han tenido mucho que ver con el tranvía y las obras llevadas a cabo- y el PA, que se llevó también su ración de críticas por impulsar el proyecto, insistió en defender la actuación. Eso sí, su portavoz, Francisco J. Romero, abogó tanto por la correcta terminación de las obras y la ejecución de todas las obras complementarias comprometidas como por el diálogo y la necesidad de un consenso que esté por encima de los enfrentamientos políticos para terminar de una vez las controvertidas obras y facilitar la puesta en funcionamiento del tren-tranvía.

 
….oOo….