El apeadero de autobuses.

TRANVÍA

El tranvía tiene aún pendientes el apeadero y la subestación

  • Hace ocho meses que se adjudicaron las obras en el nudo de La Ardila y un año del acuerdo para la subestación que se cerró con la Junta de Andalucía

0002191122_560x560_jpg000

Parada del tranvía en La Ardila, donde está prevista también la construcción del apeadero de autobuses.

Arturo Rivera san Fernando | Actualizado 12.10.2016 – 01:00

Hace ocho meses que la Consejería de Fomento adjudicó las obras para la construcción del apeadero que se levantará en el nudo de La Ardila y que funcionará como estación de autobuses dando respuesta así a una vieja demanda de La Isla. Sin embargo, los trabajos -una actuación complementaria al proyecto del tranvía metropolitano- todavía no han comenzado.

Se espera, eso sí, que lo hagan en un breve plazo. De hecho, el retraso se ha debido en su mayor parte a la necesidad de revisar el proyecto en lo que toca al diseño del edificio modular que dará servicio a los pasajeros a petición del propio Ayuntamiento, que ha incorporado también sus propias propuestas con el propósito de mejorar el resultado final.

Según la Agencia de Obra Pública de Andalucía, la actuación definitiva ya se ha consensuado con el Ayuntamiento isleño. El comienzo de las obras, no obstante, tendrá que esperar ahora a la firma de un convenio de colaboración entre ambas administraciones para asegurar que el Consistorio asume la gestión y se hace cargo del mantenimiento de estas instalaciones una vez que concluyan los trabajos. Dicho acuerdo también se tendrá que rubricar con el municipio chiclanero, donde se llevará a cabo una actuación similar para complementar al tranvía.

Las obras para la construcción del apeadero para autobuses que se levantará junto a la parada del tranvía en La Ardila fueron adjudicadas en el pasado mes de febrero por 181.5000 euros a la empresa UC10 Infraestructuras SA tras el compromiso adquirido meses antes por el propio consejero de Fomento. Su tramitación administrativa fue, de hecho, bastante ágil. Y, de hecho, se esperaba una pronta ejecución de las obras, que además cuentan tan solo con tres meses de plazo. Pero todo quedó supeditado a la citada revisión del proyecto.

La actuación planteada por la Junta de Andalucía contempla la construcción de hasta cuatro dársenas en batería y la instalación de dos marquesinas y de un edificio modular que dará servicio a los pasajeros y que tendrá una superficie de unos 50 metros cuadrados. En el entorno se dará cabida también a una parada de taxis y se facilitará su conexión con la red de carriles bici. El apeadero hará las veces de estación de autobuses de San Fernando, lo que obligará a trasladar el punto que actualmente, al no existir unas instalaciones físicas, ejerce esta función en la parada de La Magdalena, junto al recinto ferial. Su puesta en marcha para 2016 se descarta ya que ni siquiera se han iniciado las obras.

Aunque el apeadero de La Ardila no es el único proyecto que el tranvía tiene todavía pendiente de ejecutar en San Fernando, si bien ninguna de estas actuaciones que todavía restan por llevarse a cabo incide directamente en su puesta en funcionamiento, que está prevista para el segundo trimestre de 2017 según los últimos plazos que ha dado la Junta de Andalucía.

Un año se cumple también ahora del acuerdo que cerró el Ayuntamiento con la administración autonómica para cerrar el convenio de la subestación eléctrica que está prevista en los terrenos de Janer, que abastecerá al tranvía para garantizar su correcto funcionamiento y que al mismo tiempo solventará el déficit energético que arrastra La Isla.

Sin embargo, a pesar del tiempo transcurrido, las obras para construir esta subestación -que costeará en su totalidad la Junta y que supondrán una inversión de seis millones de euros- ni siquiera se han licitado aún. Y eso que en otros momentos se urgía al Ayuntamiento a que diera luz verde al convenio para no demorar la puesta en marcha del tranvía.

Todo está pendiente todavía de la firma de un nuevo acuerdo entre el Consistorio, la Junta y Endesa, que será fruto del primer convenio y en el que se desarrollará y regulará el uso de dicha subestación y los detalles más técnicos, entre ellos, la forma en la que se llevarán a cabo los resarcimientos una vez que la subestación se ponga en marcha, previsiblemente a finales de 2017 o a principios de 2018. Aunque el tranvía no tendrá que esperar hasta entonces ya que tiene solucionado un suministro provisional para poder empezar a funcionar gracias a un acuerdo alcanzado con Endesa.

….oOo….<

Las pruebas dinámicas del tren tranvía

transportes | tranvía

La Junta retoma en Chiclana las pruebas dinámicas del tren tranvía

articulos-448539

Información… 05/10/2016 18:26

La Consejería de Fomento y Vivienda ha retomado las pruebas dinámicas con unidades del tren tranvía de la Bahía de Cádiz, que durante noviembre de 2014 ya desarrolló en una primera fase inicial. En concreto, este miércoles se ha iniciado la primera circulación con un tren ligero de la flota del ferrocarril metropolitano, mediante un recorrido en el interior de Talleres y Cocheras, instalación ubicada en el Polígono Industrial de Pelagatos de Chiclana de la Frontera, y que discurre hasta la primera parada del trazado, anexa al mencionado edificio.

La delegada territorial de Fomento y Vivienda en Cádiz, Gemma Araujo, ha afirmado que “el reinicio de las pruebas con trenes en el trazado tranviaria marca la recta final del proyecto, ya que los ensayos tendrán a partir de ahora una continuidad”.

articulos-448540

“Todos los  esfuerzos se centran ahora en el desarrollo de las diferentes fases de las pruebas dinámicas, la culminación de la homologación de las unidades para su circulación por vía ferroviaria, así como en formalizar el consenso alcanzado con el Ministerio de Fomento que posibilite rubricar los convenios para la conexión física de las vías del tranvía y el ferrocarril, así como la prestación del futuro servicio por parte de RENFE OPERADORA”, ha explicado. Araujo ha añadido que las pruebas dinámicas “contribuirán también a una familiarización de la ciudadanía con el futuro sistema de transportes, que se irá convirtiendo en un elemento cotidiano, con el que tendrán que convivir peatones, vehículos privados y ciclistas”.

Estas pruebas tienen por finalidad cotejar la correcta geometría de la plataforma al paso de la unidad y la compatibilidad del vehículo con la playa de vías de Talleres y Cocheras. Se circula, inicialmente, a una velocidad muy baja, denominada técnicamente paso de hombre, por todas las vías del edificio de Pelagatos, comprobando su adecuación al gálibo de la catenaria y su ajuste correcto a la plataforma de vía, hasta llegar a la parada denominada también Pelagatos, a unos cien metros de distancia línea.

Una vez concluya esta fase en el interior de Talleres y Cocheras y hasta la parada anexa, la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía abordará ya los trayectos en pruebas por el trazado comercial, entre Pelagatos y la parada término del trazado tranviario, es decir, en el Nudo de la Ardila, en la localidad vecina de San Fernando. La extensión de este recorrido superará al que se desarrolló durante noviembre de 2014, fecha en la que aún no estaba concluida la obra en el tramo urbano de Chiclana, ni los Talleres y Cocheras y, en consecuencia, los ensayos se circunscribieron a los diez kilómetros que distan entre La Ardila y la parada interurbana de Chiclana, en el Pinar de los Franceses. La actual fase, ya incluyendo todo el tramo urbano de Chiclana, amplía su recorrido hasta los 14 kilómetros de trazado tranviario.

En las primeras semana de circulaciones por el trazado comercial, la Consejería, con el soporte técnico de la asistencia técnica para la pre-explotación, desarrollará estas pruebas de gálibo y adecuación a la plataforma por la traza urbana de Chiclana, de unos cuatro kilómetros de longitud, a velocidad de paso de hombre, ya que en este recorrido no hay bagaje previo de 2014, como sí sucede con el tramo entre Pinar de los Franceses, en la salida de Chiclana, y La Ardila, en el municipio isleño.

Posteriormente los ensayos se irán extendiendo, de forma gradual, desde el tramo urbano de Chiclana hasta La Ardila, y se abordará una segunda fase, consistente en pruebas sobre aceleración, frenado y chequeo general del funcionamiento, que serán especialmente intensas en el tramo interurbano entre Chiclana y San Fernando, al presentar menos limitaciones que los tramos urbanos.

Finalizada esta fase, se acometerán las pruebas de integración con los sistemas e instalaciones (señalización y comunicaciones), que permiten ya cotejar la marcha de los trenes en interacción con la semaforización que regula el tráfico ferroviario y con los dispositivos de comunicación entre el tren, puesto de mando y las propias paradas. Estos ensayos de integración son también nuevos, ya que en noviembre de 2014, cuando se efectuaron los primeros recorridos, sólo estaba operativo el sistema energético (catenaria, subestaciones de tracción y acometida), pero no el de señalización y el de comunicaciones.

La última fase, que es la denominada pruebas en blanco, o simulación de marcha comercial sin pasajeros, será ya la que anteceda a la puesta en servicio comercial, y consiste en efectuar la misma dinámica de explotación comercial (cumplimiento de frecuencias, tiempos de viaje, de espera en paradas, etc…), pero sin usuarios, a modo de último chequeo.

articulos-448541

Homologación en vía ferroviaria

En paralelo a las pruebas tranviarias, la Consejería de Fomento y Vivienda última ya la fase final de la homologación de las unidades del tren tranvía para su circulación por vía ferroviaria, que está desarrollando de manera coordinada con ADIF, RENFE y la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria. La finalización de este procedimiento de homologación, especialmente complejo al tratarse de una unidad prototipo, híbrido de tranvía ligero y ferrocarril, permitirá la autorización del Ministerio de Fomento para incorporar estos ensayos el tramo ferroviario, entre La Ardila y la estación central de ferrocarriles de Cádiz, en Plaza de Sevilla, de diez kilómetros de longitud.

…oOo….

TRANVIA

El tranvía allana el camino para hacer uso del tramo ferroviario de Cádiz

  • Hay consenso entre los técnicos de la Junta y del Ministerio pero el acuerdo tiene que tomar forma

0002172044_560x560_jpg000

Parada de La Ardila, desde la que parte la estructura de conexión con la vía del tren.

Arturo Riveras san Fernando | Actualizado 14.09.2016 – 08:47

Las pruebas definitivas del tren-tranvía de la Bahía de Cádiz arrancarán entre la última semana de septiembre y los primeros días de octubre para acercarse a la esperada puesta en marcha de este nuevo sistema de transporte metropolitano, que sigue prevista para el segundo trimestre de 2017.

Aunque para ello será absolutamente necesario que se resuelva antes el gran escollo que hasta ahora se ha encontrado el proyecto: el de la utilización de la vía férrea en el tramo que une las ciudades de Cádiz y de San Fernando, un invconveniente que el proyecto arrastra desde hace ya varios años.

Oficialmente, no existe todavía un acuerdo cerrado al respecto entre las dos administraciones implicadas en esta actuación, entre la Junta de Andalucía y la Consejería de Fomento, por un lado; y Adif, Renfe y el Ministerio de Fomento, por el otro. Pero la situación ha variado mucho con respecto al año pasado. La comisión técnica que se retomó en septiembre de 2015 tras años de inactividad ha dado sus frutos tras meses de reuniones, como el propio consejero de Fomento, Felipe López, advirtió en la visita que realizó a las flamantes cocheras de Chiclana en el pasado mes de julio coincidiendo con la llegada de las primeras unidades del tren-tranvía que ahora se probarán en el trazado de la Bahía. De hecho, fuentes de la Junta aseguran que técnicamente no existe ya ningún impedimento para que el tren-tranvía pueda hacer uso del tramo ferroviario hasta Cádiz completando así todo su trayecto previsto. Hay consenso al respecto entre los técnicos de ambas administraciones siempre que se complete con éxito la oportuna homologación de las unidades fabricadas en lo que toca a materia de seguridad ferroviaria, un proceso que ya está en marcha. Ese entendimiento incluye también la participación de Renfe como operadora del tren-tranvía -tal y como la Junta preveía en un primer momento- y las obras para la conexión física de la plataforma tranviaria con la vía del tren a la altura de Río Arillo, que son necesarias para que puedan circular las unidades por este tramo.

Pero todo ese trabajo que ha llevado a cabo la comisión técnica a lo largo del último año tiene todavía que fraguar en un acuerdo entre ambas administraciones, entre la Junta y el Ministerio de Fomento, antes de poder llevarse a la práctica.

Y mientras no llega ese acuerdo -del que depende además la puesta en marcha del tranvía con éxito en 2017- las pruebas definitivas comenzarán entre La Isla y Chiclana y el tramo interurbano que une a ambos municipios, excluyendo -por ahora- el tramo de la vía del tren que discurre hasta la capital gaditana.

….oOo….

Pruebas de integración

San Fernando

Tranvía 10 – Obra del tranvía 0

 trnavichi001
Tranvía por Real · J.F.C.

J.F.C……… 24/11/2014 17:24

  El de este 24 de noviembre ha sido lunes distinto para la ciudadanía isleña que ha podido presenciar por primera vez a plena luz del día el funcionamiento del tren-tranvía en el tramo comprendido entre La Ardila y la entrada de Chiclana. Hasta ahora, y desde que las pruebas de integración se iniciaran en la madrugada del pasado sábado, la unidad siempre había transitado por la noche por la arteria principal de la ciudad.

Los móviles, e incluso las cámaras de video, han echado humo durante toda la jornada para inmortalizar el que para muchos ha sido un momento histórico. Uno de los puntos del recorrido donde se ha concentrado un mayor número de personas ha sido en la plaza de La Iglesia con el objetivo de inmortalizar el paso del tren-tranvía por delante de la Iglesia Mayor.

Resulta cuando menos curioso, pero justo antes del paso de la unidad hay opiniones para todos los gustos e, incluso, en el momento en el que esta medio grababa la secuencia se han llegado a escuchar aplausos de algunos viandantes. A la inmensa mayoría se les nota que les gusta el diseño e incluso más de uno se lleva una grata impresión.

En el lado negativo, y que es claramente el que provoca la mayor de las controversia, es ver cómo deambula el medio de transporte metropolitano por una calle Real en un estado bastante deteriorado, con muchas losas levantadas e incluso zonas en las que ya directamente solo hay hormigón puro y duro. Las obras y su ejecución, sin lugar a dudas, se llevan el suspenso de la mayoría de los isleños que ven transitar el tren-tranvía.

tranviaisla

Balance

La unidad del tren tranvía de la Bahía de Cádiz, que desde la madrugada del sábado está efectuando pruebas dinámicas entre la parada de la Ardila, ubicada en San Fernando, y la del Pinar de los Franceses, localizada en el acceso a Chiclana de la Frontera por la autovía A-48, ha recorrido ya 132 kilómetros. Estos ensayos, denominados de integración, han tenido continuidad en la madrugada del domingo y durante la mañana de hoy lunes, 24 de noviembre, día en el que el vehículo ha registrado la velocidad máxima prevista, de 100 kilómetros por hora en el tramo interurbano.

En estas tres jornadas de pruebas en el trazado tranviario entre La Ardila y el Pinar de los Franceses, de nueve kilómetros de longitud, se ha verificado la correcta adecuación de la unidad en marcha a la geometría de la plataforma tranviaria, así como al gálibo de la catenaria y a los andenes de las paradas.

Dentro de la planificación de las pruebas del tren tranvía, infraestructura impulsada por la Consejería de Fomento y Vivienda, las velocidades alcanzadas por la unidad han oscilado entre una horquilla de entre 3 y 5 kilómetros/hora, del primer día, para efectuar el primer reconocimiento con velocidad de peatón, hasta los 100 kilómetros/hora que ha llegado a adquirir durante la jornada de este lunes en el tramo interurbano entre San Fernando y Chiclana, es decir, entre la parada de Venta Vargas y la de Pinar de los Franceses.

Se trata de la velocidad máxima a la que el tranvía podrá circular en la fase de explotación comercial tanto en el tramo interurbano tranviario, entre Chiclana y San Fernando, como en el tramo interurbano ferroviario, entre la parada intermodal de Río Arillo y la estación central de ferrocarriles de la Plaza de Sevilla, en Cádiz capital.

En el tramo urbano, que discurre fundamentalmente por el eje de la Calle Real en San Fernando, la unidad también ha alcanzado una velocidad máxima de 15 kilómetros hora, que ha sido superior en la zona de plataforma tranviaria con carriles de tráfico en ambas márgenes, como es el paso por Santo Entierro.

El primer día de pruebas, la unidad recorrió 18 kilómetros, que se ampliaron hasta los 36 en la madrugada del sábado y hasta los 78 durante la jornada de este lunes, la primera en la que el vehículo ha efectuado sus ensayos en horario diurno, que se prolongarán el resto de la semana.

En el transcurso de estas tres primeras jornadas, las pruebas se han realizado con la coordinación de todo el operativo implicado en estos ensayos, entre los que destaca la Policía Local de San Fernando y otros servicios municipales de la localidad isleña.

….oOo…..

Tren-tranvía

San Fernando | Tren-Tranvía

El tren-tranvía realiza más pruebas de homologación en vías madrileñas

Renfe / Junta de Andalucia – Tren Tranvia de Cadiz 801.002 de pruebas en Avila

Información…………. 20/05/2014 15:26

  El tren-tranvía sigue adelante con su proceso de homologación y, en este sentido, estos días se encuentra llevando a cabo pruebas por las vías de la Comunidad de Madrid. Todoe ello mientras que aquí se está a la espera de saber cuándose se van a iniciar las obras de la calle Real, qué tipo de trabajos se van a hacer o la firma del convenio entre el Ayuntamiento y la Junta por la estación de suministro eléctrico de Janer.

Cabe recordar que el delegado provincial de Fomento, Manuel Cárdenas, ya ha reseñado que la intención de la Junta es que antes de que acabe el año se pueda ver ya circulando el tren-tranvía por la arteria principal isleña. Pero mientras esto sucede, la maquinaria sigue superando los pasos necesarios para superar el escollo de la homologación, no en vano, será el primer tranvía que tendrá que convivir con los trenes convencionales por las vías de ADIF, de ahí la importancia de estas pruebas. Con anterioridad ya ha completado una primera fase en el norte de España.

….oOo….

Enterrado el hacha de guerra

SAN FERNANDO

Loaiza plantea adoquines para la reurbanización de las transversales

  • Junta y Ayuntamiento tienen prácticamente cerrado un acuerdo para volver a intervenir en la calle Real, aunque en su puesta en marcha influyen las negociaciones para la subestación

0001580408_560x560_jpg000

Transversal con adoquines, en las proximidades del Castillo de San Romualdo. Es la propuesta que plantea el Ayuntamiento para el resto de calles

Arturo Rivera san Fernando | Actualizado 02.05.2014 – 01:00

En torno a cuatro meses se calcula que durarán los trabajos que se acometerán en la calle Real para solucionar el problema de las losas rotas. Si las pruebas con las primeras unidades del tren-tranvía -como se ha comprometido la Delegación Territorial de Fomento- se van a llevar a cabo a finales de año, el margen del que disponen estas obras para llevarse a cabo en más bien escaso. En teoría, una vez alcanzado un acuerdo con el Ayuntamiento, deberían estar a punto de comenzar para ejecutarse por fases y tramos a lo largo del verano.

Hay consenso entre ambas administraciones, que parecen haber enterrado el hacha de guerra en pro de un interés común: acabar de una vez las obras. El alcalde, José Loaiza, insistía esta semana en este acuerdo que se ha alcanzado para solucionar el problema de la calle Real, si bien aclaraba que todavía están pendiente de concretarse determinados detalles técnicos de la actuación que se va a desarrollar.

Concretamente, el regidor explicó la propuesta que había trasladado a la Junta de Andalucía para acometer la reurbanización de las vías transversales, igualmente deterioradas por el paso del tráfico rodado. Lo que desde el Ayuntamiento se postula para estas calles es la colocación de adoquines, una solución que resulta más resistente y aguanta mejor el tránsito de vehículos que utilizan estas vías para cruzar de un extremo a otro de la ciudad.

0001580409_x440_jpg000

Losas rotas en la calle Real.

El Ayuntamiento cuenta incluso con una prueba que garantiza la validez de esta solución para las transversales: los adoquines colocados en la zona de Montañeses de la Isla, junto al castillo de San Romualdo. “Se ha visto que aguantan. Hablamos de una solución que perdure en el tiempo, que la calle no vuelva a levantarse en dos o tres meses”, apostilla el alcalde.

Y en eso coincide con la Junta de Andalucía. Desde la Delegación Territorial de Fomento se busca una solución definitiva para la calle Real que contente a todos y que permita continuar avanzando en la implantación de este nuevo medio de transporte. Desde la Administración andaluza se intenta rehuir de un estéril enfrentamiento político con el Ayuntamiento y se asegura que, en lo que respecta al nuevo arreglo de la calle Real, se ha alcanzando un acuerdo que tan solo está pendiente de cerrar algunas cuestiones técnicas. La Junta hará las obras que hagan falta, como el propio delegado te rritorial de Fomento, Manuel Cárdenas, ha advertido en varias ocasiones al aludir al penoso estado de la calle Real. Pero como contrapartida exige también al Ayuntamiento que controle el tráfico de vehículos que a diario circula por la calle Real para evitar un mayor deterioro de la plataforma tranviaria.

Pero esta nueva remodelación de la calle Real que se llevará a cabo en los próximos meses y que -ya se ha advertido- supondrá el regreso de las obras del tranvía al centro de la ciudad se plantea con otras negociaciones que en paralelo mantienen Junta y Ayuntamiento para la puesta en marcha de la subestación eléctrica prevista en los suelos de Janer.

Desde Fomento, es bien sabido, se ha apremiado al Ayuntamiento para que acelere los trámites para la puesta en marcha de esta infraestructura básica que abordarán conjuntamente ambas administraciones y que, por un lado, garantizará el funcionamiento del tren-tranvía y, por otro, solucionará la carencia de suministro eléctrico que sufre la ciudad y que restringe nuevos desarrollos.

El tema importa, puesto que hasta que no esté construida la subestación el tren-tranvía no podrá funcionar a pleno rendimiento. Y el plazo de ejecución que se ha previsto para los trabajos, inicialmente, es de 18 meses. Es decir, casi dos años si se le suman los plazos que duren los correspondientes trámites administrativos. Hablamos de finales de 2016 si el proyecto consigue despegar en los próximos meses.

Y mientras la Junta espera ese gesto con la subestación eléctrica, el Ayuntamiento -lo ha reconocido abiertamente el alcalde- ha asegurado que no dará luz verde a la subestación hasta que la Junta no apruebe el plan especial que permitirá el desarrollo comercial de Janer que planea con el Consorcio gaditano de la Zona Franca. Y en medio de estas negociaciones está el prometido arreglo de la calle Real.

La buena noticia es que Zona Franca acaba de entregar al Ayuntamiento los informes complementarios al plan especial que desde la Junta se les había requerido durante la tramitación administrativa, por lo que su aprobación definitiva -si no surgen nuevos contratiempos- podría estar a punto de darse.

…..oOo…..

La segunda vía del tranvía Chiclana-San Fernando

SAN FERNANDO

Fomento coloca la segunda vía del tranvía Chiclana-San Fernando

  • Los trabajos para estabilizar y nivelar raíles y traviesas continuarán durante tres semanas

0001578886_560x560_jpg000

Obras de la línea del tranvía en San Fernando.

Redacción/cádiz | Actualizado 30.04.2014 – 08:40

La Consejería de Fomento y Vivienda ha finalizado los trabajos de colocación de la segunda vía a lo largo de los 6,5 kilómetros del tramo interurbano del tranvía de la Bahía de Cádiz para continuar con su estabilización y nivelación, una actuación que se prolongará durante las próximas tres semanas. Con la culminación de esta intervención, el trazado entre la salida de Chiclana, en la parada ubicada junto al Polígono del Mueble, y el Nudo de la Ardila, en San Fernando, tendrá concluida toda la obra civil, es decir, tanto la infraestructura como la integración urbana y el montaje de vía, según la información facilitada por Fomento.

Este trayecto equivale al 75% del trazado tranviario, correspondiente el 25% restante al tramo urbano de Chiclana. La segunda vía se ha colocado sobre los 6,5 kilómetros del tramo interurbano, entre Chiclana y San Fernando, y en trazado paralelo a la primera de las superestructuras de vías, que se ejecutó en marzo de este mismo año.

Se ha instalado sobre balasto, una capa de grava que sirve para proteger la parte superior de la plataforma, evitando así su erosión, facilitando el drenaje del agua de lluvia y repartiendo mejor las cargas de peso del tráfico ferroviario.

Los trabajos de nivelación han comenzado con la compactación del balasto, que se lleva a cabo con una máquina bateadora o tren de obras, que también se encarga de dejar la superestructura de vía en su cota definitiva para el paso de los trenes. Finalmente, se soldarán los raíles y se volverá a extender otra capa de balasto sobre las vías.

La ejecución de la superestructura de vía en el tramo interurbano entre Chiclana y San Fernando supone una inversión de 7,2 millones de euros, y completa las obras de infraestructura concluidas en este mismo tramo, mediante la construcción de la plataforma tranviaria.

La siguiente fase de obras será la implantación de sistemas e instalaciones, que ya se ha podido iniciar con la ejecución de las conducciones que albergan las redes y cables de electrificación, señalización y comunicaciones del tren tranvía. Estos primeros trabajos de instalaciones se han programado para su materialización previa al inicio del montaje de vía, evitando así su solapamiento al no ser compatibles en el tiempo ambas labores.

En el tramo urbano de San Fernando, coincidente con el eje por la calle Real, ya están instaladas las vías, aunque en esta parte de trazado se recurrió a la técnica propia de las zonas urbanas, donde los raíles están integrados en la calzada, favoreciendo así la máxima integración urbana. En el tramo urbano de Chiclana se está trabajando en la plataforma tranviaria en la Avenida del Mueble, así como en la colocación de las vías en el extremo opuesto de Pelagatos y La Hoya.

La primera línea del tranvía metropolitano de la Bahía de Cádiz, infraestructura de transportes que ejecuta la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía, conectará Chiclana, San Fernando y Cádiz, con una longitud de trazado 24 kilómetros. De ellos, 13,7 discurrirán a través de una plataforma de nueva construcción entre Chiclana y San Fernando y los 10,3 kilómetros restantes aprovecharán la línea ferroviaria Sevilla-Cádiz.

san fernando | tranvía

Finaliza la colocación de la segunda vía del tramo interurbano del tranvía

Información…… 9/04/2014 22:49

La Consejería de Fomento y Vivienda ha finalizado los trabajos de colocación de la segunda vía a lo largo de los 6,5 kilómetros del tramo interurbano del tranvía de la Bahía de Cádiz para continuar con su estabilización y nivelación, una actuación que se prolongará durante las próximas tres semanas.

Con la culminación de esta intervención, el trazado ntre la salida de Chiclana, en la parada ubicada junto al Polígono del Mueble, y el Nudo de la Ardila en San Fernando, tendrá concluida toda la obra civil, es decir, tanto la infraestructura como la integración urbana y el montaje de vía. Este trayecto equivale al 75% del trazado tranviario, correspondiente el 25% restante al tramo urbano de Chiclana.

La segunda vía se ha colocado sobre los 6,5 kilómetros del tramo interurbano, entre las ciudades de Chiclana de la Frontera y San Fernando, y en trazado paralelo a la primera de las superestructuras de vías, que se ejecutó en marzo de este mismo año. Se ha instalado sobre balasto, una  capa de grava que sirve para proteger la parte superior de la plataforma, evitando así su erosión, facilitando el drenaje del agua de lluvia y repartiendo mejor las cargas de peso del tráfico ferroviario.

Los trabajos de nivelación han comenzado con la compactación del balasto, que se lleva a cabo con una máquina bateadora o tren de obras, que también se encarga de dejar la superestructura de vía en su cota definitiva para el paso de los trenes. Finalmente, se soldarán los raíles y se volverá a extender otra capa de balasto sobre las vías.

La ejecución de la superestructura de vía en el tramo interurbano entre Chiclana de la Frontera y San Fernando supone una inversión de 7,2 millones de euros, y completa las obras de infraestructura concluidas en este mismo tramo, mediante la construcción de la plataforma tranviaria.

La siguiente fase de obras será la implantación de sistemas e instalaciones, que ya se ha podido iniciar con la ejecución de las conducciones que albergan las redes y cables de electrificación, señalización y comunicaciones del tren tranvía. Estos primeros trabajos de instalaciones se han programado para su materialización previa al inicio del montaje de vía, evitando así su solapamiento al no ser compatibles en el tiempo ambas labores.

En el tramo urbano de San Fernando, coincidente con el eje por la calle Real, ya están instaladas las vías, aunque en esta parte de trazado se recurrió a la técnica propia de las zonas urbanas, donde los raíles están integrados en la calzada, favoreciendo así la máxima integración urbana. En el tramo urbano de Chiclana se está traba-jando en la plataforma tranviaria en la Avenida del Mueble, así como en la colocación de las vías en el extremo opuesto de Pelagatos y La Hoya.
La primera línea del tranvía metropolitano de la Bahía de Cádiz, infraestructura de transportes que ejecuta la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía, conectará Chiclana, San Fernando y Cádiz, con una longitud de trazado 24 kilómetros. De ellos, 13,7 discurrirán a través de una plataforma de nueva construcción entre Chiclana y San Fernando y los 10,3 kilómetros restantes aprovecharán la línea ferroviaria Sevilla-Cádiz.

Contará con 22 paradas (17 en los primeros tramos y cinco en la prolongación hasta Cádiz).  El tiempo de recorrido entre los dos extremos será de algo más de media hora y la población servida (situada a una distancia no superior a 1.000 metros de una parada), de 233.500 personas.

….oOo……

Los ruinosos tranvías de Jaén, Parla y Vélez

TRANVIA

El Tribunal de Cuentas investiga los ruinosos tranvías de Jaén, Parla y Vélez

1397921771_307294_1397922745_noticia_normal

Un convoy en pruebas del tranvía de Jaén en 2012. / José Manuel Pedrosa
José Antonio Hernández………………   Madrid 19 ABR 2014 – 22:25 CET

El Tribunal de Cuentas del Estado ha puesto su lupa este año en las obras y gastos de los tranvías de Jaén, Zaragoza, Parla (Madrid) y Vélez-Málaga (Málaga), todos ellos construidos por Ayuntamientos socialistas. La fiscalización de estos tranvías (que han costado algo más de 600 millones de euros) ha sido a petición de las Cortes Generales, donde el PP tiene amplia mayoría. El tribunal tendrá terminados a fines de año informes sobre cada uno de ellos. La situación de los tranvías de Jaén y Vélez-Málaga es calamitosa: han costado un total de 160 millones de euros y ni siquiera funcionan. Y sus Ayuntamientos, ahora en manos del PP, aducen que carecen de dinero para mantenerlos.

Durante años, las principales calles de Jaén y algunas de Vélez-Málaga estuvieron en obras para tranvías que ha sembrado de raíles fantasmas ambas ciudades andaluzas. Los vagones del de Vélez-Málaga han sido alquilados a la ciudad de Sidney (Australia), y los de Jaén son presa de la polilla en unas naves. Si el Tribunal de Cuentas descubre que hay graves irregularidades, puede remitir sus informes a la fiscalía para que se depuren responsabilidades penales. Pero, según fuentes de este órgano, también puede entender que, aunque son ruinosos, su creación obedece a “erráticas decisiones políticas” ajenas al ámbito penal. Los informes están en marcha y ya hay un avance del fiscal sobre el de Parla.

Jaén. “Nunca me montaré en él”. El tranvía de Jaén (117.000 habitantes) es un claro exponente del despilfarro. Lleva tres años paralizado, tras invertirse en él 120 millones. Su Ayuntamiento, ahora gobernado por el PP, entregó las llaves a la Junta. No puede pagar su mantenimiento (seis millones anuales). Funcionó en pruebas unos días y no ha vuelto a hacerlo. Su infraestructura revolucionó la trama urbana de la capital jiennense. Fue la bandera electoral del anterior gobierno municipal del PSOE, su ideólogo. La llegada a la alcaldía del PP paró en seco un proyecto en el que nunca creyó el actual regidor, José Enrique Fernández de Moya (PP): “Nunca me montaré en el tranvía”, avanzó. Después de intentar, sin éxito, su explotación por alguna empresa privada, el alcalde jiennense entregó el pasado mes de julio las llaves del tranvía en la Presidencia de la Junta de Andalucía, a quien considera competente para la gestión de este transporte. Fernández de Moya sostuvo que el Ayuntamiento nunca llegó a recepcionar el tranvía. Pero una sentencia judicial le ha quitado la razón.

Ahora, los cinco vagones permanecen apolillados en las cocheras y los apenas cinco kilómetros de su trazado languidecen. Aparte de ruinoso, el tranvía jiennense ha estrangulado el tráfico rodado en la capital. Muchos conductores utilizan sus abandonadas vías para aparcar. La Junta busca ahora alternativas. Porque, incluso parado, cuesta al año dos millones de euros al consistorio.

Parla. Posibles infracciones penales. La fiscalía del Tribunal de Cuentas ve posibles “infracciones penales” en las cuentas del tranvía de Parla (124.000 habitantes). El fiscal ve una clara “desviación” de dinero al margen de la ley en el pago, ya que entre el coste inicial previsto (103,4 millones) y el real (142,5) hay una gran diferencia económica: casi 40 millones de euros, dice el fiscal. La idea de construir un tranvía se adoptó en 2004, cuando era alcalde Tomás Gómez, actual secretario general del PSOE de Madrid. El PP presentó entonces una querella contra Gómez por la supuesta desviación de dinero público, pero fue archivada. Tras hacer el tranvía, Parla se topó con que no tenía suficiente dinero para pagar las obras, y menos el incremento de las mismas (de 103 millones iniciales a unos 120). El informe provisional de este tribunal sobre las cuentas de Parla destaca que el 54% de la financiación especial de 17,8 millones de euros que pidió el Ayuntamiento para hacer frente a sus deudas fue destinado “a pagar a dos acreedores: 8,3 millones para la sociedad Tranvía de Parla y 1,4 millones a una compañía de distribución eléctrica”.

Fuentes municipales de Parla señalan que la idea del tranvía surgió como una necesidad en la que coincidieron Comunidad de Madrid y Ayuntamiento. Y que se concibió como un servicio “ineludible para conectar la ampliación de la ciudad, denominada Parla Este (12.000 viviendas, 80% vivienda pública) con el resto de la ciudad y especialmente con la estación de cercanías de Renfe”. Sin esa infraestructura, Parla Este “sufriría un colapso en el transporte público”. Señalan que acoge un millón más de viajes al año de los previstos inicialmente.

Las mismas fuentes ven una discriminación hacia Parla del Gobierno regional: la financiación por viajero en Parla es menor que la de los tranvías de localidades como Boadilla y Pozuelo, “favorecidas por motivos electorales”, señalan estos medios. Y añaden que “todos los actos de presentación” de los tranvías de Boadilla y Pozuelo “fueron organizados por empresas de la trama Gürtel”. “El tranvía de Parla”, sostienen, “cubre en este momento sobradamente sus costes de explotación. Y resulta indignante el trato de favor en este asunto hacia municipios que no son del PSOE”.

De Vélez-Málaga a Sidney. El tranvía de Vélez-Málaga (70.000 habitantes) , primero de sus características puesto en marcha en Andalucía, y que conecta el casco urbano de la localidad con el núcleo costero de Torre del Mar a través de un trazado de 4,7 kilómetros, no está en funcionamiento. Fue inaugurado el 11 de octubre de 2006 y se mantuvo operativo durante cinco años y ocho meses. Pero quedó paralizado de forma indefinida por decisión municipal el 4 de junio de 2012, a la espera de alcanzar un acuerdo con la Junta de Andalucía para buscar una fórmula de financiación compartida.

A finales de abril de este año, y con el objetivo de reducir los gastos que el Consistorio debe seguir asumiendo con el tranvía paralizado, el Ayuntamiento autorizó a Travelsa, empresa concesionaria del servicio municipal de transporte de viajeros, a alquilar las tres unidades existentes por un periodo de dos años a la ciudad australiana de Sidney. Por el alquiler de los vagones cobran 200.000 euros al año.

El delegado de Fomento y Vivienda de la Junta, Manuel García, ha pedido al Ayuntamiento “mover ficha, demostrar compromiso con lo hecho y presentar propuestas negro sobre blanco”, para volver a poner en marcha el tranvía, paralizado desde junio de 2012 al no poder asumir el Consistorio su déficit y sus costes.

Con información de Ginés Donaire, Concha Monserrat y Esperanza Codina.

El PP de Zaragoza critica las averías

]Zaragoza cuenta desde el 19 de marzo de 2011 con una línea de tranvía, inaugurada en dos fases (que también van a ser fiscalizadas este año por el Tribunal de Cuentas). La línea une el sur de la ciudad con el norte atravesando el centro, barrios de nueva creación y cruzando el Ebro. El proyecto ha costado 350 millones de euros y recorre 12,8 kilómetros.

El sistema de explotación y construcción de la linea (que un año después de su inauguración alcanzó los diez millones de viajeros, lo que, según el Ayuntamiento, la hace rentable) es una sociedad de capital público y privado. Sem-Tranvías de Zaragoza, en la que el Ayuntamiento tiene el 20% de participación, y Traza, con el el 80% restante. Traza fue la que ganó el concurso para construir y explotar el tranvía durante los próximos 35 años. Es una sociedad en la que están integradas las firmas Caf, Tuzsa (la empresa que explota los autobuses de la ciudad), FCC, Acciona, Ibercaja y Concessia.

Los problemas del tranvía en la ciudad (que ya se planea una segunda linea) vienen de la oposición del PP a su construcción. Un sector de la ciudadanía, alineada con las tesis del PP, critica las averías e incidencias que sufre la línea.

Tras la llegada de los populares al Gobierno regional hubo tensiones. El Ejecutivo retrasó su parte de abono a las obras de construcción: 130 millones de euros entre él y el Ayuntamiento. En estos momentos el proyecto de un segundo trazado está en estudio. Se anunció su construcción para 2013, pero se dilata.

….oOo…..

Las pruebas del tranvía

SAN FERNANDO´

Las pruebas del tranvía por la ciudad comenzarán en el mes de octubre

  • Se realizarán al menos en una parte de la ciudad y en horas que menos interfieran en su actividad diaria
  • La Junta y el Ayuntamiento trabajan en la solución definitiva para Real

 0001546717_560x560_jpg000

Operarios municipales, la semana pasada, retirando las losas sueltas para garantizar la seguridad de la calle Real.

Amaya Lanceta san Fernando | Actualizado 16.03.2014 – 01:00

Acabadas las obras del tranvía en la ciudad, parecía que sólo la llegada de éste traería novedades. Sin embargo, las críticas, las reclamaciones y el deterioro de un buen número de puntos de la calle Real ha mantenido esta actuación en primer plano. No en vano se trata de la vía a través de la que casi se podría decir que se vertebra una parte del municipio. Los problemas de la solería, el volumen de tráfico que soporta, las peticiones de que se arreglaran también las transversales han hecho imposible que se dejara apartado el tema. Ahora, cuando las administraciones implicadas, la Junta como promotora de la obra y el Ayuntamiento por el interés de La Isla, trabajan en encontrar la mejor solución para este suelo, siguen llegando noticias nuevas sobre otra cara de este proyecto (más allá por ejemplo del acuerdo para que pueda circular por la vía férrea): la maquinaria que se ha construido para cubrir el futuro servicio. En este caso, las pruebas previstas sobre el terreno serán en el mes de octubre, pero no sólo en tramos fuera de San Fernando, sino en la propia ciudad.

Poco ha trascendido de estos planes, pero los responsables sí tienen claro que en el caso de que finalmente se realicen dentro de la ciudad los test deberán producirse en horario en que menos moleste a los ciudadanos. Podrán llevarse a cabo entonces ya de noche cuando la actividad de la localidad se reduce.

Por el momento, sin embargo, se trabaja en resolver los problemas de la solería de la calle Real, que llevaron al Ayuntamiento recientemente a retirar en el tramo entre el Museo Municipal y la Alameda Moreno de Guerra las losas más levantadas, con picos peligrosos sobre la rasante, para rellenar los huecos con una capa hormigonada. Era un parcheado de cara a evitar daños a los niños que participaban en el pasacalles escolar de Carnaval, aunque se quedará así para la Semana Santa. Volverán a ponerse las losas de granito cuando se intervenga para solucionar estos problemas de la superficie de manera definitiva.

Ya lo dijeron los responsables después de la última reunión técnica para tratar este asunto: la solución no rompería la estética de la calle Real, es decir, se mantendrá la opción de las losas que cubren la vía actualmente. Lo aclaró el alcalde, José Loaiza, hace unos días cuando ofreció algunos detalles más de las propuestas que los técnicos de la Administración andaluza pusieron sobre la mesa y que los técnicos municipales están ahora estudiando. Sí está claro que todos coinciden en que el problema de los hundimientos, levantamientos, sueltas o en algunos casos roturas de losas se deben a un fallo de la base. Ya en su momento el delegado de Vías y Obras, Pascual Junquera, advertía de que la clave de los desperfectos de la solería estaba en el material de agarre, que hacía que especialmente cuando llovía se soltase. Ocurría sobre todo en la plataforma tranviaria -la parte central de la calle por donde transitará el tranvía- por la existencia de unas juntas elásticas que hacen posible su movimiento. A eso se sumaba que las losas se desportillaban por la baja resistencia del mortero. La intención, comentó el alcalde, es “meter un sistema de refuerzo longitudinal a la vía para que las vibraciones no deterioren la losa”.

Eso no resuelve, de cualquier manera, el problema en las tranversales, donde más deterioro se observa por la constante circulación de los vehículos. Es el paso de vehículos pesados, y no el volumen de vehículos ligeros, lo que provoca el mal estado, señaló el regidor isleño. Para aumentar la capacidad de aguantar ese tránsito se prevé la creación de un carril reforzado. No serán dos líneas de rodadura como se pueden observar en otras ciudades, como Cádiz, donde se mezcla en la zona de la Alameda las líneas de rodadura asfaltada con el suelo de adoquines. Corresponderá, explicó Loaiza, al ancho de los vehículos. Serviría además para solucionar otra cuestión que se ha debatido últimamente, el tráfico excesivo por la calle Real peatonalizada. Será como una guía, es decir, quien vaya a cruzar la calle Real sabrá qué camino tiene que seguir en el caso de que no sean conexiones transversales sino que impliquen desviarse a un lado u otro en la propia calle Real.

Pero, mientras eso está definido, no está decidido el material con el que se cubrirán esos cruces. Sobre eso se centra ahora el estudio de los técnicos municipales. ¿De qué será esa superficie diferenciada? Losas, adoquines, alfaltado, hormigón… Se busca la mejor opción.

 
…..oOo….

“El secretismo”

SAN FERNANDO

CxLI critica “el secretismo” sobre las nuevas obras del tranvía
 Redacción san Fernando | Actualizado 13.03.2014 – 01:00

  
 

El Grupo Municipal Ciudadanos por La Isla (CxLI) ha reprochado la postura del Ayuntamiento y de la Junta de Andalucía a la hora de abordar la solución a las deficiencias en la ejecución de las obras del tren tranvía. La formación considera que existe una “actitud prepotente” de las partes al no querer informar a la opinión pública del acuerdo alcanzado.

Después de la pasada reunión entre responsables municipales y de la Consejería de Fomento, la única conclusión, lamentan los concejales Javier Cano y Mayte Mas, es que la ciudad “sigue siendo ninguneada” por los responsables de ambas administraciones. Más grave, advierten, es “el secretismo y la connivencia de ambas, que consideran que no es su obligación informar a la población, negándole el conocimiento de los términos de los acuerdos alcanzados”. Eso hace dudar a Ciudadanos de sus beneficios para La Isla. “Si no conviene que se conozcan, ¿hay algo que esconder?”, se preguntan. No les vale la respuesta de que la calle Real necesita una “obra de reparación”. “En vez de afrontar una solución al estado general de la ciudad como consecuencia de las desastrosas consecuencias que para el comercio local han supuesto las obras del tren tranvía, y las que llevará aparejada una sucesión indefinida de obras, Junta y Ayuntamiento acuerdan realizar un nuevo parcheo de la calzada. ¡Otro más!”, se quejan.

A su juicio, esta decisión evidencia que el PSOE e IU, que gobiernan la Junta, y PP y PA, que dirigen el Ayuntamiento, “subordinan los intereses y las necesidades de San Fernando a los suyos propios”. Los primeros, entienden, para continuar con la justificación del coste de las obras, “a cualquier precio”. Los segundos, añaden, porque a cambio de permitir a la Junta un nuevo parche ésta agiliza otra actuación, la del polígono Janer, que no es del Consistorio, sino del Zona Franca, en el que los isleños “no estamos representados”.

 
….oOo….