Se amplía el actual viaducto sobre la CA-33

san fernando | tráfico

Desvíos de tráfico durante cuatro meses en el acceso a Tres Caminos

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Viaducto sobre la CA-33

Información……. 22/11/2014 21:57

  El Ministerio de Fomento tiene previsto el desvío del tráfico que actualmente circula por el paso superior de la CA-33 en el punto kilométrico 12,480, acceso al polígono industrial Tres Caminos, en Puerto Real, a partir de este lunes.

Este desvío se debe a las obras de demolición del estribo actual del paso superior y su posterior sustitución por tres vanos cimentados sobre pilote, con lo que se amplía el actual viaducto sobre la CA-33 en 60 metros, según ha indicado el Gobierno en un comunicado.

El desvío se iniciará este próximo lunes a partir de las 11,00 horas y permanecerá durante la ejecución de las obras que tienen un plazo estimado de cuatro meses.

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Obras en el viaducto sobre la CA-33

Los movimientos que se desvían son San Fernando-polígono industrial, así como polígono industrial-Jerez de la Frontera (A-4) y Chiclana de la Frontera (A-48). El acceso al polígono desde Jerez de la Frontera (A-4) y Chiclana de la Frontera (A-48) no sufre modificaciones.

En cuanto al acceso al polígono desde San Fernando, deberá realizarse continuando por la CA-33 hacia Chiclana de la Frontera por la A-48 y realizar el cambio de sentido en el enlace del kilómetro 2 de la autovía A-48, para acceder al polígono por su entrada de Jerez y Chiclana, que no ha sufrido variaciones.

De otro lado, la salida del polígono industrial hacia la CA-33, sentido San Fernando, no sufre modificaciones; si bien la salida del polígono hacia la CA-33, sentido Jerez de la Frontera y Chiclana de la Frontera (A-4 y A-48), deberá realizarse en dirección San Fernando por la CA-33 para cambiar de sentido en el enlace del kilómetro 7 de la CA-33 (enlace de la Ardila).

Los itinerarios alternativos se señalizarán debidamente y se han coordinado con la Dirección General de Tráfico y los ayuntamientos de San Fernando y Puerto Real.

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Excesivo tráfico

SAN FERNANDO

La Pastora denuncia el tráfico excesivo de Hernán Cortés

  • Ciudadanos por La Isla se hace eco de las demandas de la asociación de vecinos

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Calle Hernán Cortés

Redacción san Fernando | Actualizado 04.04.2014 – 01:00

  
 

El grupo municipal Ciudadanos por La Isla se ha hecho eco de las reivindicaciones y demandas de la asociación de vecinos del barrio de la Pastora -con cuya junta directiva se reunió recientemente- para exigir una sustancial mejora de las infraestructuras viarias de la zona y de las comunicaciones internas, especialmente, en lo que se refiere a la señalización vial y a los pasos de peatones.

Sostienen los dos ediles de este grupo, Javier Cano y Mayte Mas, que los vecinos, en buena parte de avanzada edad, se lamentan de la lejanía de las paradas del autobús interurbano, sobre todo el de Cádiz, que antes se tomaba en la plaza de la Iglesia, y ahora, sin embargo, les obliga a desplazarse hasta la Ronda del Estero.

Especialmente preocupante resulta para este colectivo la gran cantidad de tráfico rodado que soporta a diario la calle Hernán Cortés, un eje viario que conecta La Isla desde la Venta de Vargas y el entorno de Albina del Puente hasta San Ignacio, Pery Junquera y su conexión con el puente de La Casería. Como consecuencia -advierte también el grupo municipal de Ciudadanos- existe un elevado nivel de contaminación acústica que sufre buena parte de los vecinos de La Pastora.

Este colectivo vecinal, en su encuentro de trabajo con el grupo de Javier Cano, incidió en dos actuaciones clave que se están llevando a cabo desde hace tiempo en el barrio de la Pastora y que, según Ciudadanos, “han desertizado parcialmente la zona”. De un lado, la rehabilitación del castillo de San Romualdo, cuya excesiva demora recriminaron al tiempo que aprovecharon para reclamar su pronta apertura y uso público. Y, de otro, la situación de la finca que ocupara antaño la Cruz Roja y que el Ayuntamiento pretende expropiar. Para ella, la asociación de vecinos reclama “un uso cívico” tras su necesaria restauración y puesta a punto.

 
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Los boquetes

San Fernando | Cofrade

56 días para que los baches de calle Real dejen de existir

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M.F………..16/02/2014 19:59

Faltan 56 días para el Domingo de Ramos. Menos de dos meses en los que la Consejería de Fomento de la Junta de Andalucía o el propio Ayuntamiento tendrá que ponerse manos a la obra para acabar con los boquetes que provocan la solería rota y el hueco de las vías.

El concejal del PSOE, Ignacio Bermejo Martínez, ya solicitó en el último Pleno que se tapen las vías para evitar lesiones de los cargadores, así como del público en general que camina por la calle Real, dados los numerosos esguinces y lesiones de tobillo que producen estas vías, incluídas como riesgo incluso dentro del Plan de Emergencia de la Semana Santa por Protección Civil.

Los cofrades confían en que el Ayuntamiento volverá a nivelar el hueco de las vías con cemento, como hizo ya el año pasado, pero lo que realmente preocupa ahora es el estado de la solería. Toda la calle Real está hecha un asco, pero especialmente el tramo que va desde la iglesia Mayor hasta la antigua Capitanía, un tramo por el que cogen muchas hermandades, sino desde Capitanía, si desde la salida por la Herrán. Si la solería no se arregla, el lucimiento de las hermandades se verá muy mermado, pues los capataces estarán obligados a pedir precaución y a andar teniendo cuidado donde se pisa, sin opción al mecío, sino a salir del tramo cuanto antes.

La llegada de la Semana Santa propicia el arreglo de numerosas calles dada la multitud que sale a la calle con ocasión de la celebración.

La situación de la calle Real no puede estar más tiempo con la solería levantada en diversos tramos.

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Hundimiento y suelta de losas

SAN FERNANDO

El Ayuntamiento defiende que el uso que se da en la calle Real es el adecuado

  • Nieto critica la forma de medir la circulación por la vía del informe del tranvía Apunta a que son 1.135 autorizaciones de paso y no 1.500

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Hundimiento y suelta de losas en el tramo de Real para cruzar de La Herrán a Almirante Cervera, ayer.

Amaya Lanceta san Fernando | Actualizado 15.01.2014 – 01:00

Un total de 589 vehículos pueden circular por la calle Real para acceder a los garajes ubicados en esta vía. Si a lo largo de un día todos hacen uso de esta autorización hasta en cuatro ocasiones (entrar y salir mañana y tarde), supone que circulan hasta 2.356 veces (o vehículos). Esta cifra se aproxima, advierte el Ayuntamiento, a la contabilizada en el informe elaborado por una consultora externa por encargo de la Agencia de Obra Pública de Andalucía. En ella concretamente se hacía una media de paso diario por tramo de 2.577 vehículos. Con esta comparación el Gobierno municipal trataba de desmontar lo que considera una herramienta para “imputar a los isleños” los desperfectos que existen en diferentes puntos de la calle Real.

El delegado de Presidencia, Daniel Nieto, lamentaba ayer la existencia de este documento, del que tuvieron constancia una vez publicado en prensa, no antes. “No nos comunicaron que iba a hacerse, ni tampoco que había concluido, ni el contenido”, insistió el concejal popular, que además criticó, ante los datos publicados, el sistema de medición utilizado. En estos caso, afirmó, se usan los estudios de aforismo, es decir, se mide por horas la circulación de vehículos y por tramos o puntos, y no se aplica una mera estadística. “Mal empezamos cuando se da una cifra de circulación de 24 horas, que no se ajusta a la realidad”, fueron sus palabras. Entiende Nieto que debía mirarse hora a hora para saber, entre otras cosas, las horas puntas, los tramos más transitados…

El portavoz municipal lamentó que se faltara a la verdad al señalar que los garajes privados existentes en Real, 34 según el informe, sean para una o dos plazas; y puso varios ejemplos para desmentirlo: “En Real, 8 hay 115; en Real, 24 hay 96; en Real, 249, 44. Quien ha hecho el informe no ha estado en San Fernando en su vida”.

A ese número de conductores que circulan para llegar a sus garajes privados, 589, se pueden sumar aquellos vehículos que tienen permiso para carga y descarga (que son 46) y para cuestiones especiales que llega a los 469. En total son 1.135 autorizaciones, y no las 1.500 a las que hacía alusión el informe, quiso aclarar el responsable popular.

Esos consentimientos especiales se centran en Policía Nacional y Policía Local, Correos, servicios municipales -como Vías y Obras, Limpieza, desatascos- y taxi. A algunos de ellos hacía alusión el documento de la obra, que cuestionaba que los servicios municipales recorrieran la calle Real para alguna actuación en un punto o que los taxis transitaran a lo largo de la vía sin tomar las alternativas. Nieto que defendió como normal el uso de estos servicios de esta artería semipeatonalizada se refirió a las autorizaciones que tiene la obra del tranvía, un total de 70. “Entre ellas están las que tienen los camiones que han estado poniendo catenarias, ¿qué pasa, que estos camiones no levantan losas?”, ironizó.

El concejal del PP también tuvo respuesta para las críticas por los vehículos de gran tonelaje que pasan por Real y la falta de regulación de la carga y descarga. Al respecto recordó que las actuales ubicaciones de carga y descarga sí están reguladadas, además “de la mano de la Junta de Andalucía, que puso los discos”, puntualizó. Se han creado, según informó, hasta 13 ubicaciones a lo largo de la calle, entre ellas dos en la plaza del Rey, dos en la avenida de la Marina, uno en Manuel de Falla u otro en Benjamín López.

Daniel Nieto acusa a la Junta de querer imputar a los isleños el deterioro de la solería de la calle Real. “El Gobierno municipal no va a permitir que se lave las manos y eche la culpa a los isleños. El problema es que la obra está mal hecha”, aseguró. Es así en la zona del castillo de San Romualdo, donde se han tenido que levantar los adoquines. “Se trata de un tramo donde se contempla la circulación sin límites, coches que pasan, que cruzan y han tenido que volver a poner los adoquines. En otras calles que también tienen adoquines, como Colón, no ha pasado eso”, recordó.

Otro ejemplo de problemas de levantamiento y hundimiento de las losas en Real, concretamente en el tramo entre La Herrán y Almirante Cervera, sirvió al delegado de Presidencia para cuestionar que se señale al mal uso de la calle como razón de su deterioro. En ese trazado las losas están en mal estado, pero es una unión de calles que no están a la misma altura y que el proyecto contempla como paso habitual de vehículos, “ahora y cuando esté el tranvía que se regulará por semáforo”. “¿También han contado el paso de vehículos, por que ahí no hay ningún tipo de restricción?”, volvió a insistir para refrendar sus afirmaciones de la que la calle “está mal hecha”.

El informe sobre la circulación de Real es “mejorable”, en su opinión. Por ello, pide que en primer lugar sea retirado. Segundo, considera necesario que quien lo elabore venga a la ciudad con tal fin. Además recomienda que tenga en cuenta el sistema de aforismo mencionado con anterioridad. “Si lo hiciera bien no imputaría la situación de la calle Real a los isleños”, asumió. Los problemas continuos de las losas llevan constantemente al Ayuntamiento a tomar medidas: protegiendo las losas en mal estado para evitar cualquier incidencia, o arreglando en otros casos para hacer posible, como ha sucedido recientemente, el paso de la cabalgata de Reyes y evitar el posible peligro para los asistentes. “Y tenemos que recordar que es una zona de obra, que no está recepcionada”, añadió. Nieto entiende que la intervención municipal será necesaria para arreglar los desperfectos, pero cuando estos se produzcan con el paso del tiempo, no ahora.

Sobre la petición municipal de noviembre de 2011 para reabrir la calle a todo el tráfico, que aludía el informe, el edil del PP sólo recordó las intenciones de que pasara el autobús por la plataforma tranviaria, no así la otra posibilidad. “Me acuerdo que se negaron a lo del autobús, e incluso creo que no fue una respuesta por escrito, pero nada más”, finalizó.

 
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El tráfico rodado de la calle Real

SAN FERNANDO

Una media de 2.577 vehículos circula a diario por cada tramo de la calle Real

  • Un estudio de aforos realizado para explicar las causas del deterioro de la céntrica vía subraya que el paso de vehículos es 23 veces superior a lo que el pavimento puede resistir

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Un camión de reparto transita por el tramo más céntrico de la calle Real.

Arturo Rivera san Fernando | Actualizado 12.01.2014 – 01:00

 

El tráfico rodado que soporta la calle Real es 23 veces superior a la capacidad del pavimento peatonal del tranvía, según el estudio de aforos realizado en 2013 en varios tramos de la céntrica vía. El tránsito de vehículos pesados de más de cinco toneladas es cinco veces superior a lo que aguantan las losas de granito. Y se multiplica por siete la circulación de vehículos semipesados (3.500 kilos) que puede resistir el firme.

Estas conclusiones forman parte del informe que, a petición de la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía, ha elaborado una consultora externa para explicar las causas que han provocado las patologías detectadas en la pavimentación de la calle Real en su tramo peatonal. Es decir, el mal estado de la calle y la existencia de múltiples losas rotas que han despertado la indignación de los ciudadanos y que el Ayuntamiento ha achacado a una deficiente ejecución de la obra pero que este estudio -las conclusiones son tajantes- achaca sin duda alguna al excesivo volumen de tráfico que soporta una vía que, a petición del propio Consistorio, fue diseñada y construida como calle peatonal.

El informe alude a dos estudios de aforos realizados, respectivamente, en 2012 y 2013 con similares resultados. Para analizar el tráfico que a diario circulaba por el centro semipeatonal se dividió la calle Real en cuatro tramos: entre Diego de Alvear y La Herrán, entre la plaza del Rey y San Nicolás, entre la plaza del Carmen y Manuel de Falla (en sentido longitudinal) y entre Benjamín López y San Antonio (en sentido transversal) y, por último, entre Terán y San Agustín.

En el primer tramo se contabilizaron 1.469 vehículos al día en 2012 y 1.380 en 2013. En el segundo, 3.078 y 2.645; en el tercero, 2.761 y 4.315; y en el cuarto, 2.511 y 1.958.

La intensidad media de los cuatro tramos es de 2.577 vehículos al día (según los últimos datos), 24 de ellos pesados (más de cinco toneladas) y 180 semipesados (3.500 kilos). Según el informe, el tráfico real que soporta la calle es equivalente al de una carretera convencional.

El excesivo número de coches y camiones que a diario circula por Real explica el deterioro de la vía y la existencia de numerosas losas rotas, según el documento. El estado del pavimento, además, solo puede empeorar sino se toman cartas en el asunto. La explicación es sencilla: una vía con un diseño “puramente peatonal” no puede resistir tanto tráfico.

Y la elección del pavimento -subraya este informe- fue decisión del Ayuntamiento. Es más, en octubre de 2008, a petición del Gobierno local, se modificó el proyecto inicial para dar cabida a un diseño que abogaba por limitar al máximo el tráfico entre el Callejón Nuevo y Montañeses de La Isla. Fue entonces cuando se escogieron las losas de granito rosas para todo el ancho de la calle.

Lo que el proyecto de licitación contemplaba para la calle Real era, no obstante, la colocación de adoquines de granito para toda la plataforma tranviaria ubicada en el centro de la calle y, a modo de acerado, una pavimentación de losa de granito gris de seis centímetros de espesor que quedaba separada por una rigola de granito.

El Ayuntamiento, al comenzar las obras, mostró su desacuerdo con este acabado con el propósito de potenciar una auténtica plataforma peatonal a lo largo de toda la calle Real. Fue entonces cuando se optó por eliminar los adoquines de hormigón “para obtener así una mayor homegeneidad superficial y no dar sensación de calle”. Se quería un solado uniforme. Así que se cambió el pavimento por las losas de granito rosa (también de menores dimensiones) para todo el ancho de la calle y se eliminó la transición con la plataforma tranviaria, que quedó separada tan solo por una losa ranurada podotáctil.

Se apostaba exclusivamente por un uso peatonal y por limitar el tráfico al acceso a los garajes y a los servicios de emergencia. Ténicamente, según la Instrucción de Carretera correspondiente, por un nivel F, el destinado a tráfico muy ligero: garajes de uso vecinal, emergencias y no más de cinco vehículos pesados al día. Curiosamente, los estudios de aforos que se han llevado a cabo señalan que el tráfico registrado es equivalente a la circulación diaria de 179 vehículos de cinco toneladas.

La pretendida peatonalización total de la calle Real ha caído en saco roto. En noviembre de 2011, tras las elecciones municipales y con el PP recién llegado a la Alcaldía, el Ayuntamiento cursó una petición a la agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía para abrir al tráfico rodado la calle Real. Ya entonces se le advirtió que “no era acosejable tal apertura al tráfico rodado” ya que la pavimentación ejecutada era incapaz de resistirlo.

Sin embargo, en el informe que se ha llevado a cabo para determinar las causas que explican el mal estado del pavimento se advierte de este excesivo volumen de tráfico que soporta el centro. “No se está respetando el uso peatonal de la calle Real. Inicialmente su diseño está realizado para uso peatonal restringiendo el tráfico a vehículos de emergencia, residentes con plazas de garaje y servicios de limpieza. Actualmente, el uso de la calle es indiscriminado para todo tipo de vehículos”, señala el documento.

Y enumera otras razones que explican el deterioro de las losas. Entre ellas, las más de 1.500 autorizaciones expedidas por la Policía Local para circular por la vía cuando solo se contabiliza un total de 34 garajes, “la mayoría de dos o tres plazas”. Tampoco, advierte, se ha regulado la carga y descarga en la calle Real, “por lo que existen gran cantidad de vehículos pesados de reparto que hacen uso indiscriminado de la calle así como no existe limitación horaria”.

“Los vehículos de limpieza y otros del Ayuntamiento circulan por la calle Real para distribuirse por la ciudad y no solo se limitan a los cruces , por lo que debido a su peso por eje suponen un grave daño a la solería”, prosigue el informe. Y los taxis “discurren por la calle como si de otra vía pública más de San Fernando se tratara”.

 
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Red de Ciudades por la Accesibilidad

SAN FERNANDO

La Isla por la accesibilidad

  • San Fernando se une a la Red de Ciudades para la Accesibilidad Loaiza, presidente de la comisión de la FEMP, interviene en el acto de su creación.

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El alcalde, José Loaiza, durante su intervención en la constitución de la Red de Ciudades para la Accesibilidad.

A.L. san Fernando | Actualizado 09.12.2013 – 09:06

El Pleno aprobó la urgencia de la propuesta y después dio luz verde a la inclusión de San Fernando en la Red de Ciudades por la Accesibilidad, una iniciativa que nace del Ayuntamiento de Málaga y que coordina la Federación Española de Municipios y Provincias (Femp). El alcalde isleño, José Loaiza, es el presidente de la comisión de Accesibilidad de la federación y fue uno de los representantes de este organismo la semana pasada en la constitución de esta idea en el Ministerio de Sanidad, Servicios Sociales e Igualdad, un acto que presidió la Reina Sofía.

San Fernando tiene experiencia en el campo de la accesibilidad, de hecho es una ciudad muy vinculada a distintas entidades que trabajan en el campo de la discapacidad y la dependencia. Desde hace un año aproximadamente el Ayuntamiento mantiene una colaboración con el Centro de Recuperación Física (CRMF), dependiente del Imserso, para mejorar el itinerario accesible de la ciudad. Responsables de ambas instituciones, técnicos y usuarios han analizado la realidad de La Isla en esta materia. De hecho, meses después de iniciar esta apuesta realizaron el camino en el que se trabajaba para comprobar las posibles mejoras, centradas en eliminar las barreras arquitectónicas que las personas con discapacidad tiene que sortear en otras circunstancias. La intención es conseguir la movilidad absoluta en los principales y más usuales itinerarios por la localidad. Para ello se realizan obras para rebajar bordillos de aceras, arreglar el acerado, cambiar señales.

Ésta es una de las acciones que justifican, a juicio del Gobierno municipal, la presencia de San Fernando en esta Red de Ciudades para la Accesibilidad. En La Isla, insisten, “la accesibilidad es un elemento diferenciador y transversal en las diferentes áreas de gestión”. Así, ponen como ejemplo, las obras que se realizan siempre contemplan esa eliminación de barreras arquitectónicas ya mencionada. Al convenio de colaboración con el CRMF, por el que algunos alumnos realizan prácticas de empresa con el Ayuntamiento, se suman otros dos acuerdos similares con el colectivo FEPROAMI, uno de formación y otro para la realización de prácticas.

La creación de la Red surgió en 2011, tras constatarse en el II Foro la necesidad de articular una estrategia y adaptar las ciudades a los procesos de cambios que las configurasen como espacios inteligentes y amables para todos. Así comenzó la formalización de esta estructura, que desde su inicio tuvo el respaldo de un destacado número de municipios y organismos. Actualmente, se han unido a este proyecto más de 60 municipios y organismos. La idea es que sea una línea permanente de colaboración entre los organismos e instituciones interesados en el cumplimiento de los principios establecidos en la Convención Internacional sobre los Derechos de las Personas con Discapacidad. “Pretende ser el espacio y el instrumento para el debate e intercambio de ideas y experiencias, así como un lugar para conocer y difundir las actuaciones que se están realizando en las ciudades”, explican. El uso de las tecnologías de la información y la comunicación serán la pieza clave para la organización y funcionamiento de la propia Red. Por otro lado, la web La Ciudad Accesible (laciudadaccesible.com), será su soporte digital. Este proyecto empresarial de Antonio Tejada, precisamente presidente de la Asociación Española de Empresarios con Discapacidad, es un portal de comunicación y otros servicios donde trabajan siete personas, seis de ellas con discapacidad, y colaboran 46, la mitad con discapacidad.

“La Red es el lugar idóneo para el debate y el intercambio de ideas y experiencias, lo que siempre enriquece la labor de los que trabajamos por la construcción de ciudades para todos”, defendió Loaiza en el acto que se celebró en Madrid con la presencia de la ministra de Sanidad, Ana Mato, y el presidente del Comité Español de Representantes de Personas con Discapacidad (CERMI), Luis Cayo Pérez. Con este organismo la Femp trabaja en la preparación de una ordenanza municipal tipo sobre accesibilidad en la localidad.

Para la puesta en común y actualización en los criterios de la Red para la Accesibilidad y avances realizados, sus componentes se reunirán, con carácter general, bianualmente con motivo de la celebración del Foro Internacional de Diseño Universal, si bien podrán reunirse con anterioridad, si así lo estimaran oportuno.

 
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Plan global de tráfico 2014

SAN FERNANDO

El Ayuntamiento trabaja en un plan global de tráfico para 2014

  • La iniciativa aspira a solucionar los problemas de los accesos a la ciudad con nuevas rutas y una adecuada señalización

Arturo Rivera san Fernando | Actualizado 11.11.2013 – 09:03

 

Hace apenas un par de semanas que el Gobierno municipal ha abordado la reordenación del tráfico rodado en la calle San Nicolás y San Diego de Alcalá con el propósito de habilitar un nuevo eje transversal que atraviese la semipeatonalizada calle Real. Con esta medida, desde el Ayuntamiento se pretende dotar de una mayor permeabilidad a los tramos más céntricos de la vía para facilitar el tránsito de vehículos de un extremo a otro la ciudad.

La propuesta pasó por el Consejo Asesor de Tráfico y Transportes en el pasado mes de marzo, aunque no ha sido hasta ahora, varios meses después, cuando se ha decidido poner en práctica, lo que a su vez ha implicado también la desaparición de estacionamientos -y de la zona azul- a lo largo de ambas calles (San Nicolás y San Diego de Alcalá).

La operación, no obstante, se rematará próximamente con la adecuación de otro eje transversal más que agilice el tráfico rodado en el entorno del centro, el que formarán las calles Lope de Vega (Comedias) y Almirante Faustino Ruiz (junto a la iglesia de San Francisco). La clave de esta segunda remodelación del tráfico será el cambio de sentido de Lope de Vega -hacia abajo- lo que permitirá un nuevo acceso hacia la Ronda del Estero. Esta segunda actuación, no obstante, no tiene todavía fecha para su puesta en práctica, según informaron fuentes municipales.

No obstante, desde el Ayuntamiento se está trabajando en un proyecto mucho más ambicioso: un plan de tráfico global que se quiere poner en práctica a partir de 2014 y que tiene por objeto solucionar los múltiples problemas de circulación que La Isla acarrea -especialmente- desde la semipeatonalización de la calle Real.

El plan de tráfico que se está ultimando incluye también un importante proyecto de señalización vial, algo que durante años llevan demandando empresarios, comerciantes y hosteleros del casco histórico ante las enormes dificultades que entraña el acceso actual al centro de San Fernando.

Dicho proyecto, que abarca de forma general a toda la ciudad, aspira a resolver este problema de los accesos al centro con una señalética moderna y con rutas específicas para el tráfico. Para su puesta en marcha el Ayuntamiento contará con la colaboración de la Junta de Andalucía. La inversión prevista supera los 100.000 euros.

 
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El enlace inacabado con Fadricas

SAN FERNANDO

El Gobierno local tratará este mes con Fomento el enlace inacabado con Fadricas

  • Fomento se comprometió en mayo a solventar la situación del proyecto en el segundo semestre del año

A.R. San Fernando | Actualizado 08.09.2013 – 01:00

 

El alcalde, José Loaiza, tiene previsto reunirse a mediados de mes con el director general de Infraestructuras del Ministerio de Fomento para abordar la terminación de las obras para la construcción del enlace de la variante de la CA-33 con el polígono industrial de Fadricas, por un lado, y con la avenida Cayetano Roldán, por el otro, lo que reportaría a la ciudad un acceso estratégico.

Estas obras de Fomento tuvieron que pararse forzosamente en 2008 para permitir la ejecución del desdoble de la vía férrea y el soterramiento de la estación de Joly Velasco. Sin embargo, cuando esta actuación finalizó, reanudar los trabajos se convirtió en una tarea que hasta hoy no ha podido solventarse y que, incluso, ha contado con una tentativa frustrada después de que en el verano de 2011 se anunciara el inminente comienzo de los trabajos.

Las negociaciones, como el propio regidor ha reconocido, han sido especialmente complicadas a causa de la situación económica actual. Sin embargo, tras los últimos encuentros mantenidos en Madrid en el pasado mes de mayo, Loaiza anunció que Fomento se había comprometido a solventar la delicada situación de los enlaces de Fadricas a lo largo del segundo semestre del año.

Para estas fechas, el Gobierno central espera tener resuelto el modificado del proyecto inicial que permita que por fin se reanuden las obras en el entorno del puente de La Casería, punto en el que los accesos quedaron inacabados. “Hay un compromiso de Fomento y espero que, en este sentido, las gestiones que se están llevando a cabo den resultado”, ha dicho Loaiza.

 
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La calle Sol

San Fernando | Movilidad

La calle Sol conectará la zona de Gallineras con Ronda del Estero

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Información….. 02/09/2013 19:45

El alcalde de San Fernando, José Loaiza, visitó en la jornada de este lunes los trabajos de urbanización que se vienen desarrollando en la calle Sol, un nuevo vial que permitirá el acceso desde la Ronda del Estero hacia la barriada de Gallineras.

Loaiza estuvo acompañado durante el recorrido por el teniente de alcalde de Infraestructuras, Pascual Junquera, del presidente de la Federación Isla de León, Antonio Romero, así como de los vocales vecinales Manuel López y José Ruiz Cortejosa.

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 La calle Sol

Sólo falta uno

El primer edil señaló que con la finalización de esta calle sólo restará una para contar con la totalidad de accesos al tráfico rodado desde la Ronda del Estero al resto de la ciudad. “Estamos dando pasos para hacer más permeable el tráfico entre las distintas zonas de la ciudad, un trabajo que se desarrolla codo a codo con los vecinos”, señaló el primer edil isleño.

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Los enlaces a la autovía

 

SAN FERNANDO

Ni Fadricas ni Janer contarán, por el momento, con enlaces a la autovía

  • A pesar de que la ciudad precisa de nuevas salidas para descongestionar el tráfico, la situación económica tira por tierra los proyectos aprobados
 
CARLOS CHERBUY | SAN FERNANDO…….. 02.09.13 – 00:48 –

La ciudad de San Fernando precisa de fórmulas para descongestionar el tráfico rodado que soporta. El principal problema que se ha creado entorno a este asunto es que tras el cierre de la calle Real a los vehículos, tanto Pery Junquera como la Ronda del Estero son las vías que más tráfico han recogido. En concreto son las únicas por las que se puede entrar o salir de la localidad. Esto provoca que en horas puntas se generen importantes retenciones y que el corte prolongado de algunas de estas carreteras en cualquiera de sus tramos cause estragos a los conductores. Por ello, el Ayuntamiento isleño aceptó el paso del tren tranvía por el centro de la ciudad siempre y cuando se cumpliera una serie de condiciones (y casi ninguna se ha cumplido) y entre ellas estaba la creación de un nuevo enlace para la ciudad.

Se trata de un proyecto de envergadura del que se hablaba desde que, a principios de los 90, comenzará a ejecutarse el primer tramo de la Ronda del Estero. Precisamente su importancia radica en que permitiría una conexión directa entre la autovía y la avenida Constitución hasta llegar sin desviaciones a la Ronda del Estero. En definitiva, cuatro carriles de circulación que cruzan todo el término municipal por la zona sureste, hasta conectar con el puente Zuazo para dar salida a los vehículos.

El no de la Junta

Pues bien, la Junta de Andalucía ya se ha posicionado al respecto y anunció de forma oficial que no va a realizar el enlace. Todo ello a pesar de que estaba todo cerrado a la espera de su puesta en ejecución. En su momento, el proyecto que se llamó enlace del Janer fue aprobado y sometido a la correspondiente fase de exposición pública. La actuación, posteriormente, tuvo que ser revisada y ajustada, modificando en parte su trazado de 1,2 kilómetros por parte del Parque Natural. Después de concluir todo el procedimiento, finalmente ha quedado guardada en un cajón.

Al igual que el otro enlace, el del polígono de Fadricas con la CA-33. Y eso que los trabajos aquí sí comenzaron, aunque la obra lleva años paralizada sin que hasta el momento se haya podido reanudar. Un parón que se produjo por la prioridad del desdoble de las vías ferroviarias y el soterramiento de la estación San Fernando Centro. Tan sólo se pudo completar el 20% de lo planificado para crear un nuevo acceso desde el polígono industrial de Fadricas hasta la autovía, con el fin de mejorar las comunicaciones y hacer más atractivo el nuevo espacio industrial de Fadricas II. Pero, cuando llegó la hora de retomar los trabajos, surgieron multitud de problemas, que ahora Fomento está intentado solucionar, puesto que se trata de un proyecto ya comenzado, con el presupuesto liberado y gran parte consumido.

Ajustes necesarios

Dos empresas dejaron la actuación, debido a que la planificación no se ajustaba a los presupuestos establecidos inicialmente. Por ello, Fomento se ha visto en la obligación de cambiar el proyecto, para que se ajuste a la realidad y sea rentable. Pero, no es tan sencillo, ya que primero hay que convencer a la última empresa que se encargó de los trabajos, bien para que siga adelante con las obras, o bien para que realice una cesión del contrato a otra firma. Esta última alternativa permitiría que otra se haga cargo y complete de una vez una infraestructura necesaria para dar un respiro en cuestión de tráfico a San Fernando. El presupuesto total de la obra superaba los 4,5 millones de euros, aunque para la inversión ya queda menos de la mitad, cuando solo se han levantado la base de los pilares de este enlace.

Una actuación que Fomento pretende retomar antes de que acabe el presente año, pero lo cierto es que hasta la fecha no se han tenido noticias de la situación en la que se encuentra el proyecto. No se sabe si finalmente existe dinero o no para continuar la actuación, si se tiene empresa o si por el contrario se ha decidido postergarlo todo a la espera de una época más propicia en cuanto a inversiones.

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