Dos Áreas de Reforma Interior (ARI) en Gallineras

SAN FERNANDO

El desarrollo del entorno de Gallineras contempla un hotel de hasta diez plantas

  • La aprobación definitiva del estudio de detalle de las dos áreas de reforma interior relativas a la zona y de la expropiación de los terrenos se debatirá mañana en el pleno
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El entorno del muelle de Gallineras, con el Cerro de los Mártires al fondo.

Arturo Rivera san Fernando | Actualizado 27.11.2014 – 01:00

El estudio de detalle de las dos Áreas de Reforma Interior (ARI) que reordenan el ámbito del puerto de Gallineras para favorecer la construcción de la nueva sede del club náutico incluye también una construcción para uso terciario -que podría llegar a tener hasta diez plantas de altura- que el Ayuntamiento espera destinar a la construcción de un espacio hotelero, según explicaron ayer fuentes oficiales del equipo de gobierno.

Esta posibilidad -apuntó por su parte ayer el delegado de Desarrollo de la Ciudad, el concejal del PP Ángel Martínez- se incluye ya en la redacción del nuevo Plan General de Ordenación Urbana (PGOU), que está en vigor desde hace año y medio, si bien se desarrolla en el estudio de detalle que mañana aprobará con carácter definitivo la Corporación municipal en la sesión plenaria ordinaria de noviembre.

La propuesta de construir un hotel que podría llegar a tener diez plantas en el entorno del puerto deportivo de Gallineras, no obstante, había pasado completamente desapercibida hasta ahora. Sí se había subrayado en varias ocasiones las posibilidades de una de las zonas urbanas a las que el nuevo PGOU ve mayor potencial y opciones de desarrollo para la que planteaba nuevos espacios comerciales, residenciales y hoteleros cerca de una vía de comunicación estratégica también por desarrollar: el denominado eje transversal sur, que unirá Camposoto y Gallineras con la Ronda del Estero.

En el propio PGOU se habla para la zona de “reactivar la oferta lúdica del ámbito, transformando las condiciones actuales del Puerto de Gallineras mediante la creación de una nueva área de actividad para la ciudad, donde convivan nuevas actividades económicas (hotelero-comerciales) con las de esparcimiento, náutico-deportivas y de observación de la naturaleza, propias de la actividad portuaria colindante”.

Junto al estudio de detalle relativos a los dos Áreas de Reforma Interior (ARI GA 01 y 02), el Gobierno municipal sacará adelante la aprobación definitiva del proyecto de expropiación de los terrenos en los que se proyecta levantar la futura sede del club náutico de Gallineras. Cabe recordar, en este sentido, que tras la entrada en vigor del nuevo Plan General el Ayuntamiento optó por modificar el sistema de actuación para recurrir a la expropiación de los terrenos y retomar la construcción de este equipamiento toda vez que el acuerdo alcanzado en su día -por el anterior equipo de gobierno, en 2010- con los propietarios del suelo (la empresa Anápolis Gestión SL) para desarrollar la zona había quedado estancado y la operación urbanística planteada entonces resultaba por completo inviable tras los efectos de la crisis. Así que el Gobierno local optó por expropiar e inició los trámites en enero de este año.

La construcción de la nueva sede del club náutico de Gallineras es una vieja demanda de los socios y uno de los proyectos que el Ayuntamiento tiene pendientes para que, como suele decirse, La Isla vuelva a mirar al mar. Aunque su financiación no está todavía resuelta, se calcula -es la cifra que hasta ahora ha trascendido- que su construcción podrían rondar 1,2 millones de euros. Su construcción, como antes se ha apuntado, se vincula al desarrollo de la zona que postura el PGOU.

La construcción de la nueva sede del náutico se pactó con la directiva del club a mediados del anterior mandato, si bien el proyecto -que ha tenido que esperar a la tramitación del nuevo PGOU- no ha conseguido despegar. Gallineras lo vinculaba también a la pretendida ampliación de los amarres, que también ha caído en saco roto tras la crisis y los recortes de las inversiones.

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Se amplía el actual viaducto sobre la CA-33

san fernando | tráfico

Desvíos de tráfico durante cuatro meses en el acceso a Tres Caminos

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Viaducto sobre la CA-33

Información……. 22/11/2014 21:57

  El Ministerio de Fomento tiene previsto el desvío del tráfico que actualmente circula por el paso superior de la CA-33 en el punto kilométrico 12,480, acceso al polígono industrial Tres Caminos, en Puerto Real, a partir de este lunes.

Este desvío se debe a las obras de demolición del estribo actual del paso superior y su posterior sustitución por tres vanos cimentados sobre pilote, con lo que se amplía el actual viaducto sobre la CA-33 en 60 metros, según ha indicado el Gobierno en un comunicado.

El desvío se iniciará este próximo lunes a partir de las 11,00 horas y permanecerá durante la ejecución de las obras que tienen un plazo estimado de cuatro meses.

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Obras en el viaducto sobre la CA-33

Los movimientos que se desvían son San Fernando-polígono industrial, así como polígono industrial-Jerez de la Frontera (A-4) y Chiclana de la Frontera (A-48). El acceso al polígono desde Jerez de la Frontera (A-4) y Chiclana de la Frontera (A-48) no sufre modificaciones.

En cuanto al acceso al polígono desde San Fernando, deberá realizarse continuando por la CA-33 hacia Chiclana de la Frontera por la A-48 y realizar el cambio de sentido en el enlace del kilómetro 2 de la autovía A-48, para acceder al polígono por su entrada de Jerez y Chiclana, que no ha sufrido variaciones.

De otro lado, la salida del polígono industrial hacia la CA-33, sentido San Fernando, no sufre modificaciones; si bien la salida del polígono hacia la CA-33, sentido Jerez de la Frontera y Chiclana de la Frontera (A-4 y A-48), deberá realizarse en dirección San Fernando por la CA-33 para cambiar de sentido en el enlace del kilómetro 7 de la CA-33 (enlace de la Ardila).

Los itinerarios alternativos se señalizarán debidamente y se han coordinado con la Dirección General de Tráfico y los ayuntamientos de San Fernando y Puerto Real.

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El Cefot-2 en “evaluación”

San Fernando | Defensa

El Cefot de Cáceres seguirá abierto y el isleño está en “evaluación técnica”

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Morenés hoy en Cáceres. · E.P.

E.P./Información……..24/11/2014 21:23

El ministro de Defensa, Pedro Morenés, ha garantizado la continuidad del Centro de Formación de Tropa (Cefot nº 1) de Cáceres mientras que ha asegurado que la actividad en las instalaciones del Ejército de Tierra en San Fernando en Cádiz (Cefot nº 2) está “en estos momentos, en proceso de evaluación técnica”.

De esta forma Morenés ha hecho público que el centro militar cacereño “continuará cumpliendo la labor” de formación de soldados, por donde han pasado ya unas 500.000 personas a lo largo de sus 50 años de historia que se cumplen precisamente este año desde que abriera sus puertas en 1964 como Centro de Instrucción de Reclutas (CIR).

Las declaraciones las ha realizado precisamente en el acto de entrega de la Medalla de Cáceres al Cefot, el máximo galardón que otorga el ayuntamiento y que reconoce así la implicación y la vinculación que el centro militar tiene en la vida social, cultural y económica de la capital cacereña.

Morenés ha elogiado el trabajo de formación que se realiza en el centro cacereño por parte de los instructores y ha destacado que este galardón es “el reconocimiento explícito de la sociedad civil de Cáceres y Extremadura a la labor que realiza el Cefot”, mientras ha resaltado las “muestras de apoyo” que “siempre” ha brindado el pueblo cacereño y extremeño a las Fuerzas Armadas.

En este sentido ha recordado que la etapa de instrucción de los soldados es “uno de los momentos más importantes” porque en ella reciben valores que les acompañarán “siempre”, cuando desarrollen funciones tanto en España como en el extranjero e, incluso, “cuando se incorporen a su vida civil”.

El ministro ha felicitado al Cefot de Cáceres por su “labor” y por los “estrechos lazos” que ha sabido crear entre la institución militar y la ciudad. “Cáceres quiere al Cefot porque el Cefot quiere a Cáceres”, ha añadido después de tener un recuerdo para los soldados que pasaron por estas instalaciones y que han “entregado su vida” por la nación.

Monago agradece el apoyo al ministro de Defensa

El acto de entrega de la Medalla de Cáceres al Cefot ha tenido lugar este lunes en el Gran Teatro de la ciudad y ha contado también con la presencia del presidente del Gobierno de Extremadura, José Antonio Monago, quien en el uso de la palabra, ha agradecido a Morenés su “implicación” y su “apoyo decisivo” al centro militar cacereño.

Monago ha recordado que cuando la continuidad de la actividad del centro se puso en entredicho los cacereños y las administraciones municipales, provinciales y regionales se movilizaron para pedir que siguiera abierto con actos de concentración, pancartas colgando de balcones institucionales, o con el reparto de unos 5.000 lazos de color caqui que el propio presidente extremeño lució en la solapa de su chaqueta.

“Que le pregunten a los cacereños después de tanta lucha si quieren que desaparezca el Cefot o el Ministerio de Defensa”, ha ironizado Monago en alusión a las declaraciones del secretario general de PSOE, Pedro Sánchez, cuando sugirió la desaparición del ministerio. “No tienen ni idea”, ha espetado.

Así, con el anuncio de que el Cefot nº 1 seguirá recibiendo soldados para su instrucción, el jefe del Ejecutivo regional cree que “se ha hecho justicia en la reivindicación”, por lo que Monago ha animado a los instructores que trabajan en el acuartelamiento a que “continúen con la misma profesionalidad y vocación de servicio muchos años más”.

Al acto de entrega de la Medalla de la Ciudad de Cáceres al Cefot ha asistido el coronel jefe José María Iglesias, que ha recogido el galardón de manos de la alcaldesa, Elena Nevado. También han estado presentes el delegado del Gobierno en Extremadura, Germán López Iglesias; la portavoz del Gobierno extremeño, Cristina Teniente; el presidente de la Asamblea de Extremadura, Fernando Manzano, y el presidente de la Diputación Provincial, Laureano León, así como numerosas personalidades militares.

El PSOE habla de “cierre encubierto”

La portavoz del Grupo Municipal Socialista y candidata a la Alcaldía por el PSOE, Patricia Cavada, ha calificado de “muy grave” el hecho de que el ministro de Defensa, Pedro Morenés, haya confirmado hoy lunes que el CEFOT de San Fernando se encuentra “en evaluación técnica” para decidir su desmantelamiento, “mientras que tan solo tres días antes el alcalde José Loaiza había manifestado no saber nada sobre este asunto en el Consejo de Participación Ciudadana”. Para Cavada, esto es una muestra “o de la ineficacia de Loaiza, que no se entera de nada, o bien que oculta información a la ciudadanía porque sabe que la marcha de esta instalación militar es un nuevo agravio más para San Fernando, que como ya ha sucedido en anteriores ocasiones, demuestra que esta ciudad siempre pierde cada vez que gobierna el PP, sin que obtenga además compensaciones por ello”.

Morenés ha asistido hoy a la entrega de la Medalla de Cáceres al CEFOT de esta ciudad, donde ha garantizado su permanencia, mientras que al referirse al de San Fernando ha revelado que se encuentra “en proceso de evaluación técnica”, lo que viene a demostrar que “el CEFOT de Camposoto pende de un hilo. Anunciar un proceso así es anunciar el precierre con otras palabras”, asegura Patricia Cavada. “Han transcurrido ya meses en los que todos sabíamos que el centro corría serio peligro sin que desde el Ministerio de Defensa se informara formalmente de los planes de futuro que manejaba, y las primeras declaraciones oficiales al respecto directamente realizadas por el ministro se convierten en una crónica de una muerte anunciada para el CEFOT de San Fernando”.

Para la alcaldable socialista, es inconcebible que se está anunciando prácticamente la desaparición de estas instalaciones militares “mientras Loaiza asegura no saber nada y está más preocupado en mantener su sillón en Diputación que de defender el futuro de San Fernando. Ha dejado pasar el tiempo como hace con todo, y mientras la alcaldesa de Cáceres ha motivado y movilizado a toda la ciudadanía, a instituciones provinciales y autonómicas, concienciándolas de la necesidad de defender el CEFOT. La presión ha surtido efecto y ahora se demuestra” apostilla Cavada.

La portavoz socialista asegura que el PSOE está dispuesto a luchar junto a los vecinos, los colectivos y la ciudadanía en general y a impulsar las iniciativas y movilizaciones que Loaiza es incapaz de encabezar. “Nuestra trayectoria nos ha llevado ya a tener experiencia en ello, lamentablemente. Basta recordar cómo en 2004 fuimos de la mano hasta Madrid para manifestarnos reclamando que no se llevaran la Escuela de Infantería”, asevera Patricia Cavada, que anuncia que su grupo municipal ha presentado una moción para exponerla en el Pleno de la Corporación el próximo viernes, en la pedirán que desde el Ayuntamiento se lleve a cabo una concentración reivindicativa del mantenimiento del CEFOT en San Fernando, en la que participen los responsables políticos, agentes económicos y sociales de la Ciudad y que para ello se disponga desde el Ayuntamiento los medios económicos precisos para el desplazamiento de una amplia representación hasta las puertas del Ministerio de Defensa en Madrid. A ello se une en la misma moción una petición para que “ese mismo día en que se produzca la concentración en Madrid, se reciba por el ministro o quien el mismo designe en su representación, a una comisión representativa de los responsables políticos, económicos y sociales a fin de trasladar la preocupación de la ciudadanía y recibir información y en su caso el compromiso del mantenimiento del CEFOT en nuestra ciudad”.
Loaiza llama a la sociedad a “mantener la unidad de acción”

El alcalde de San Fernando, José Loaiza, ha manifestado tras conocer las declaraciones efectuadas en Cáceres por el Ministro de Defensa, Pedro Morenés, que la situación del CEFOT-2 “sigue siendo la misma, no hay nada ni nadie que nos indique que vaya a cerrar”.

Pedro Morenés aseguró en un acto público en relación a la situación del CEFOT-2 que este acuartelamiento se encontraba en situación de “evaluación técnica”, lo que a juicio del alcalde no hace sino insistir en lo que hasta el momento se ha transmitido por parte del Ministerio, y qes que no hay nada decidido. “Estamos haciendo lo que hay que hacer que no es otra cosa que presionar desde las instituciones públicas, privadas y desde la propia ciudadanía. Debemos seguir poniendo todo aquello que está en nuestras manos y debemos hacerlo unidos”.

Loaiza volvió a recordar que hasta el momento “no existe ninguna decisión por parte del Ministerio sobre el futuro del CEFOT-2 de Camposoto”. Es más, recordó que Defensa llegó a mantener inactivo durante unos meses el CEFOT-1 de Cáceres en marzo de 2012 para devolverle la actividad apenas unos meses  más tarde. La presión social probablemente sirvió entonces de acicate para evitar la clausura de aquellas instalaciones1.

Ante ello el alcalde de San Fernando recuerda que las decisiones que adopta el Ministerio de Defensa responden a múltiples variables y que las evaluaciones técnicas de sus dependencias y acuartelamientos se realizan de forma constante. “Los isleños lo que debemos hacer es nuestro trabajo al respecto que es no bajar la guardia, seguir presionando y permanecer unidos como hemos visto que ha sido la actitud de la sociedad de Cáceres al completo. Allí desde los vecinos a los comerciantes, del gobierno a la oposición, han mostrado la fortaleza de la ciudad en torno al objetivo de mantener el acuartelamiento. Aquí, como casi siempre, tenemos que lamentar que hay partidos que continúan intentando sacar beneficio propio de todo aquello que perjudique a San Fernando y los intereses de los isleños. Y hablo del PSOE que se está demostrando como un partido asocial, ajeno a la ciudad y a los isleños, que pide una cosa y la contraria, que se vayan los militares y que se queden, que eliminen el Ministerio de Defensa pero que no toquen Camposoto. Con esa actitud el PSOE no perjudica al Gobierno local ni a este alcalde, nos está haciendo daño a todos los isleños e isleñas”.

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Más vale tarde que nunca…

Editorial

Y el tranvía cruzó La Isla

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Tren-tranvía

Información……….. 23/11/2014 00:55

  Al menos ha sido un acontecimiento durante la semana que lleva en San Fernando. Su llegada el domingo pasado reunió a curiosos que aprovecharon para fotografiarse con el convoy detrás y las noticias sobre sus características, sobre todo las acompañadas por videos, han sido las más leídas con creces.

Además de que en la madrugada de este sábado han sido muchos los jóvenes que estaban en la calle y se divirtieron con algo que muchos no esperaban, acostumbrados a no esperar mucho en esta ciudad que se duerme antes de la medianoche en fin de semana.

Ha sido un acontecimiento por lo que tiene de novedad y porque son muchos más de los que algunos se piensan los que quieren verlo circular con normalidad, unos porque creen en ese medio de transporte y otros para ver qué pasa, dados los antecedentes de otros tranvías, malos y buenos, en otras ciudades.

Posiblemente en los próximos meses ya nadie se acuerda de que al menos ha circulado por la principal calle de la ciudad y ha permitido tomar fotografías distintas a las habituales, pero de lo que no cabe duda es de que estos días de pruebas han servido para que se expliquen más cosas importantes de este prototipo y que lo hagan los técnicos, no los políticos, aclarando dudas de muchos que querían aclararlas, aunque otros prefieran que no les aclaren nada.

Se trata de un prototipo que ha sido diseñado al detalle; que cuenta con todas las medidas de seguridad; que ha primado la accesibilidad como debe hacerlo un vehículo social; que pasa controles españoles y europeos y que ha estado liderado por los técnicos más capaces, incluidos los de Renfe por cuyas vías debe transitar.

Ahora ya pueden hacerse una idea más completa del tren tranvía que como desde el principio, seguirá teniendo defensores y detractores. Faltaría más.

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SEMANARIAMENTE

Al menos no nos morimos sin verlo

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Tren-tranvía en pruebas

José F. Cabeza | A. Atienza ……………… 23/11/2014 21:49

 Con premeditación, con nocturnidad pero sin alevosía. El prototipo del tren-tranvía que previsiblemente comenzará a formar parte del paisaje de la ciudad y de la Bahía comenzó a realizar las pruebas dinámicas en la madrugada del sábado, concretamente a partir de la 1.30 horas. Primero fue una plataforma de iguales dimensiones la que recorrió el trayecto para asegurarse de que no había obstáculos y luego, por fin, la unidad que ha estado estacionada parada en seco en la Ardila desde el domingo 16 de este mes de noviembre.

A partir de ese momento se dan por iniciadas las pruebas, la primera fase de pruebas, que después de terminar a finales de mes proseguirán en abril del año que viene. ¿Por qué tanto tiempo? Pues por el papeleo, porque poner en circulación un tren- tranvía que además es un tren-tranvía único, lleva su tiempo. Hay que hacer estudios, pormenorizar en cada una de las medidas tomadas, escudriñar los datos obtenidos de estas primeras pruebas y en suma, todo lo necesario para dar el visto bueno a un vehículo que va a transportar a personas y que se va a incrustar en la vida diaria de la ciudad.

Ignacio Suárez, gerente de Instalaciones y Material Móvil de la Agencia de Obras Públicas de la Junta de Andalucía, fue quien desmenuzó a los medios de comunicación de la ciudad todas y cada una de las características del vehículo, entre ellas las medidas pioneras en materia de seguridad y de accesibilidad.

Pruebas dinámicas
¿Pero que son las pruebas dinámicas que se van a realizar? Pues se trata de probar la correcta integración del diseño de la unidad en la infraestructua ejecutada. O sea, comprobar que no hay problemas de gálibo o que ninguno de los semáforos se los lleva por delante el tranvía con el retrovisor. Algo –decía Ignacio Suárez- que puede parecer una tontería, pero no lo es. Todo está medido y todo está comprobado sobre plano, pero hay que hacerlo sobre el terreno.

Otra de las cuestiones que se verificarán durante este período será la comprobación de los puntos en los que el tren-tranvía hace más ruido. El tranvía, al igual que la gran mayoría de los trenes, lleva un sistema de inyección de grasa que lo que hace es echar un punto de grasa donde la pestaña hace ruido, donde chirría. Y eso es muy importante no sólo para la seguridad de los pasajeros, sino también para la salud auditiva de la población.

No disimulaba su orgullo el gerente de Instalaciones y Material Móvil de la Agencia de Obras Públicas de la Junta de Andalucía al manifestar que “la gran novedad” de todo este proyecto es que se ha conseguido integrar un tranvía con una circulación ferroviaria. Un vehículo que es capaz de circular tanto por la ciudad como por la línea férrea.

Este tren-tranvía va a subir el puente y va a ir, por ejemplo, a cola de un Alta Velocidad y por delante de un Cercanías. “Hemos conseguido que en apenas 38 metros nos quepan algo más de 300 personas de capacidad máxima y, además, poder convivir con los trenes convencionales”.

Puertas a dos alturas
Entre las curiosidades que llaman la atención del tren-tranvía metropolitano es que cuenta con puertas a dos alturas para dar accesibilidad tanto desde el andén tranviario como el ferroviario. En este sentido, tiene un elevador interior, algo pionero, que permite subir carros de niños pequeños o sillas de ruedas de una altura a otra.

Sobre este novedoso elemento hablaba precisamente Ignacio Suárez, comentando que “la ascensión de este elevador puede ser en movimiento o estando el tranvía parado. Todo está pensado al milímetro, tanto si la unidad está parada, va a una determinada velocidad o realiza una frenada, todo está pensado. La gente cuando lo vea pensará que va muy lento, y no es así porque va a la velocidad que la seguridad del que vaya montado en él se puede permitir. No podemos permitir que por subir o bajar de una manera muy rápida atrapes el pie a alguien o se caiga el usuario”.

Para su uso, el elevador cuenta en los laterales con unos botones rojos que avisan al conductor que tiene que retrasar la salida del tranvía en la parada en la que se monte la persona que lo vaya a utilizar. En este sentido, está previsto que en cada parada el futuro medio de transporte interurbano tenga un tiempo medio de espera de 20 segundos para facilitar a los pasajeros la subida o la bajada del mismo.

El diseño del mismo ha estado consensuado en todo momento con Renfe, que estuvo presente siempre en las comisiones mixtas en las que se decidió su construcción, pese a que actualmente sigue son haber acuerdo entre la Junta y la propia Renfe para que sea la operadora del tren-tranvía de la Bahía de Cádiz.

Buen clima
De todas formas, desde la Consejería de Fomento se ha destacado el buen clima que existe en los últimos meses conel Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), que podría derivar en que finalmente el acuerdo cristalice. Como ejemplo valga el traslado realizado la pasada semana por las vías ferroviarias para que el tren-tranvía llegase a La Ardila el pasado 15 de noviembre.

Nada está dejado al azar en el diseño interior del tren-tranvía y, de hecho, en el momento que alguien pulsa el botón para utilizar el elevador se activan unas cámaras en el interior del vagón a través de la cual el maquinista puede comprobar si se trata de una broma o de algún menor que se lo tome como un juego, o que realmente hay una necesidad de prolongar la parada.

Además, ofrece la opción de que dos unidades puedan acoplarse para su normal funcionamiento. Reseñar también que en las puertas de pisos altos se cuenta con una pequeña rampa que sale desde abajo para poder acceder al andén ferroviario.

Desde la Junta también se ha dado a conocer que las siete unidades del tren-tranvía que cubrirán el trayecto Chiclana-San Fernando Cádiz en el futuro ya se encuentran acabadas, solo hay una a la que le restan culminar los interiores. De las otras seis, dos se encuentran en pruebas de homologación como es el caso de la que está en La Ardila y otra que se encuentra en Irún, que entre ambas acumulan más de 13.000 kilómetros recorridos por la vía ferroviaria.

Hay otras dos que ya cuentan con todos los beneplácitos para realizar las pruebas en las vías tras haber superado las de la fábrica, y las otras dos están acabadas a la espera del visto bueno del Ministerio de Fomento.

Unas pruebas de homologación que podrían contar por fin con todos los beneplácitos de las administraciones implicadas a primeros del próximo año 2015, toda vez que lo único que resta es una prueba de señalización o sistema ASFAS y, posteriormente, culminar la última fase de tramitación burocrática en los despachos, que es la más complicada por la “ingente cantidad de papeleo que se genera y de informes”, afirma Ignacio Suárez.

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Tren-tranvía en pruebas

Mucho trámite

Y es que los plazos no son nada sencillos y son muchos los ojos que están puestos sobre el tren-tranvía. Así, quien otorga la habilitación ferroviaria es el Ministerio de Fomento a través de la Dirección General de Ferrocarriles, pero para que se llegue a este paso previamente ADIF tiene que dar también el visto bueno, porque es por su infraestructura por la que va a operar el tren.tranvía.

A ellos se suma Renfe que, como operador de referencia del Ministerio, tiene que aprobar las condiciones de seguridad de la unidad. Además hay otro informe que lo tiene certificar Cetren, que es la que se encarga de dicha certificación para España a nivel europeo.

A modo de ejemplo, Suárez señalaba que “las últimas pruebas que hicimos fueron las de los sistemas de comunicaciones que lo hicimos en Santa Justa en Sevilla. Tardamos tres horas en hacerla, pero en generar toda la documentación con todos los expedientes, seguramente CAF tarde un mes y Cetren tarde otros 15 o 20 días. Es un proyecto es muy burocrático”.

Hablar de plazos sobre cuándo el tren-tranvía estará circulando es mucho aventurarse, aunque desde la Junta se apunta a que en 2016 ya podría ser una realidad. De momento, una vez que concluyan estas pruebas de integración, la unidad regresará a San Fernando en abril para las pruebas de funcionalidad.

Luego también está planificado que las obras del trazado urbano de Chiclana estén acabadas a finales de 2015 y solo restaría por saber cuándo estaría terminada la subestación de Janer para conocer si circulará o no en ese plazo pretendido de 2016.

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Pruebas de integración

San Fernando

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Tranvía por Real · J.F.C.

J.F.C……… 24/11/2014 17:24

  El de este 24 de noviembre ha sido lunes distinto para la ciudadanía isleña que ha podido presenciar por primera vez a plena luz del día el funcionamiento del tren-tranvía en el tramo comprendido entre La Ardila y la entrada de Chiclana. Hasta ahora, y desde que las pruebas de integración se iniciaran en la madrugada del pasado sábado, la unidad siempre había transitado por la noche por la arteria principal de la ciudad.

Los móviles, e incluso las cámaras de video, han echado humo durante toda la jornada para inmortalizar el que para muchos ha sido un momento histórico. Uno de los puntos del recorrido donde se ha concentrado un mayor número de personas ha sido en la plaza de La Iglesia con el objetivo de inmortalizar el paso del tren-tranvía por delante de la Iglesia Mayor.

Resulta cuando menos curioso, pero justo antes del paso de la unidad hay opiniones para todos los gustos e, incluso, en el momento en el que esta medio grababa la secuencia se han llegado a escuchar aplausos de algunos viandantes. A la inmensa mayoría se les nota que les gusta el diseño e incluso más de uno se lleva una grata impresión.

En el lado negativo, y que es claramente el que provoca la mayor de las controversia, es ver cómo deambula el medio de transporte metropolitano por una calle Real en un estado bastante deteriorado, con muchas losas levantadas e incluso zonas en las que ya directamente solo hay hormigón puro y duro. Las obras y su ejecución, sin lugar a dudas, se llevan el suspenso de la mayoría de los isleños que ven transitar el tren-tranvía.

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Balance

La unidad del tren tranvía de la Bahía de Cádiz, que desde la madrugada del sábado está efectuando pruebas dinámicas entre la parada de la Ardila, ubicada en San Fernando, y la del Pinar de los Franceses, localizada en el acceso a Chiclana de la Frontera por la autovía A-48, ha recorrido ya 132 kilómetros. Estos ensayos, denominados de integración, han tenido continuidad en la madrugada del domingo y durante la mañana de hoy lunes, 24 de noviembre, día en el que el vehículo ha registrado la velocidad máxima prevista, de 100 kilómetros por hora en el tramo interurbano.

En estas tres jornadas de pruebas en el trazado tranviario entre La Ardila y el Pinar de los Franceses, de nueve kilómetros de longitud, se ha verificado la correcta adecuación de la unidad en marcha a la geometría de la plataforma tranviaria, así como al gálibo de la catenaria y a los andenes de las paradas.

Dentro de la planificación de las pruebas del tren tranvía, infraestructura impulsada por la Consejería de Fomento y Vivienda, las velocidades alcanzadas por la unidad han oscilado entre una horquilla de entre 3 y 5 kilómetros/hora, del primer día, para efectuar el primer reconocimiento con velocidad de peatón, hasta los 100 kilómetros/hora que ha llegado a adquirir durante la jornada de este lunes en el tramo interurbano entre San Fernando y Chiclana, es decir, entre la parada de Venta Vargas y la de Pinar de los Franceses.

Se trata de la velocidad máxima a la que el tranvía podrá circular en la fase de explotación comercial tanto en el tramo interurbano tranviario, entre Chiclana y San Fernando, como en el tramo interurbano ferroviario, entre la parada intermodal de Río Arillo y la estación central de ferrocarriles de la Plaza de Sevilla, en Cádiz capital.

En el tramo urbano, que discurre fundamentalmente por el eje de la Calle Real en San Fernando, la unidad también ha alcanzado una velocidad máxima de 15 kilómetros hora, que ha sido superior en la zona de plataforma tranviaria con carriles de tráfico en ambas márgenes, como es el paso por Santo Entierro.

El primer día de pruebas, la unidad recorrió 18 kilómetros, que se ampliaron hasta los 36 en la madrugada del sábado y hasta los 78 durante la jornada de este lunes, la primera en la que el vehículo ha efectuado sus ensayos en horario diurno, que se prolongarán el resto de la semana.

En el transcurso de estas tres primeras jornadas, las pruebas se han realizado con la coordinación de todo el operativo implicado en estos ensayos, entre los que destaca la Policía Local de San Fernando y otros servicios municipales de la localidad isleña.

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El CEFOT-2 de Camposoto puede desaparecer.

San Fernando | Militares

El gremio de los taxistas isleños se niega a perder a su mejor cliente

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El CEFOT-2 de Camposoto puede desaparecer.

José F. Cabeza…… 20/11/2014 14:44

  El gremio de los taxistas de San Fernando se niega a perder a su mejor cliente: el CEFOT-2 de Camposoto. Y es que, tal y como ha señalado su presidente, Francisco González Prián, el sector sobrevive en buena parte gracias a los soldados de dicho acuartelamiento que son, con diferencia, lo que más usan este medio de transporte durante la franja horaria de la tarde.

Por tal motivo, este jueves la práctica totalidad de los taxistas, se calcula que en torno al 90 por ciento quitando los que se han quedado de servicios mínimos, han llevado a cabo una caravana por todas las calles de La Isla para, a golpe de claxon, reclamar el Ministerio de Defensa que muestre sensibilidad y que no tome la decisión de darle el cerrojazo al Centro de Formación de Tropa número 2 de Camposoto.

Una caravana en la que también han estado presente los representantes de la Plataforma La otra cara de La Isla o empresarios que se verían claramente afectados por la marcha de dicha unidad militar, principalmente vinculados al sector de la hostelería. En el caso de la Plataforma La otra cara de La Isla, sus miembros han ido repartiendo hojillas explicando los motivos por los que la ciudadanía se debe de implicar en esta causa, negándose a que San Fernando vuelve a sufrir la marcha de efectivos militares como ya sucedió con la Escuela de Tiro Naval Janer, el Cuartel de Instrucción o la Escuela Naval de Aplicación.

La manifestación sobre cuatro ruedas ha concluido pasada la una de la tarde en la Plaza del Rey, donde el presidente de la Asociación de Taxistas, Francisco González, ha leído una carta que ha sido remitida al presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, y al Ministerio de Defensa y en la que se le pide encarecidamente que no se contemple el cierre del CEFOT-2 en sus planes de reorganización.

En dicha concentración en la céntrica plaza isleña se ha dado también cita representantes políticos, encabezados por el alcalde José Loaiza, y miembros de la Plataforma de Los olvidados de San Carlos. El primer edil isleño ha señalado que precisamente este jueves ha visitado la Diputación de Cádiz la delegada del Gobierno en Andalucía, Carmen Crespo, quien le ha confirmado que, en un principio, Defensa tiene previsto mantener abiertos el centro de San Fernando y también el de Cáceres. De todas formas, Loaiza pide a la ciudadanía que haga presión para que dichos rumores se cumplan y el CEFOT-2 de Camposoto se mantenga operativo.

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Nueva Clínica Militar

ARMADA – SANIDAD MILITAR
La sanidad militar inicia etapa en la ciudad con la nueva clínica

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Acto de inauguración de la Clínica Militar, que ayer presidió la subsecretaria de Defensa, Irene Domínguez-Alcahud Martín-Peña. /Rioja

Amaya Lanceta San Fernando | Actualizado 19.11.2014 – 09:54

Hace unos días se acabó un pedacito de historia de San Fernando, con el traspaso del hospital militar de San Carlos al Servicio Andaluz de Salud (SAS). Ayer comenzó una nueva historia de la ciudad con la sanidad militar, aquella que comenzó con la Guerra de la Independencia y el improvisado hospital donde se atendía a los heridos en lo que iba a ser el convento de la nueva población de San Carlos. A escasos metros, tras el muro y vallado separador, el ahora hospital de la red pública andaluza continúa su desarrollo con un nuevo servicio en marcha, de pruebas diagnósticas digestivas.
Ayer recordaron, en el descubrimiento de un monolito en las dependencias de la nueva Clínica Militar, que el hospital estaba en manos del Ejército de Tierra; más tarde, pasó a depender de la Marina; finalmente desde 2000 quedó controlado por la Inspección General de Sanidad de la Defensa; a partir de ahora se reconvierte en clínica de medicina preventiva y pruebas periciales. “Un nuevo modelo, ya no asistencial, sino pericial, preventivo y logístico operativo”, apuntó su actual responsable, el  coronel médico  Miguel Ortells, en las puertas del nuevo edificio. Las antiguas instalaciones que acogían a las hermanas de la Caridad de San Vicente de Paul, que atendían en el hospital hasta 2008, han sufrido un acondicionamiento exhaustivo para su nueva función: con obras menores iniciales y una rehabilitación integral posterior, según desveló subsecretaria de Defensa, Irene Domínguez-Alcahud, que presidió el acto, junto al almirante de la Flota, Santiago Bolíbar Piñeiro; y el inspector general de Sanidad Militar, Luis Hernández Herrero. Alberga la junta médica pericial número 31, un gabinete odontológico, laboratorios de aguas y drogas, la jefatura de Sanidad de la Bahía de Cádiz y los archivos del antiguo hospital. Se ha definido, además, como centro internacional de vacunación y mantendrá el uso de la cámara hiperbárica para la medicina submarina.
La realidad sanitaria de Defensa se ajusta con esta medida a los nuevos tiempos, tras la modernización de los ejércitos, con militares profesionales, y un proceso de racionalización que motivó la desaparición de hospitales, incluso el isleño. Antes, en 2005 se produjo un hito histórico con el convenio con la Junta para su uso compartido. Desde entonces se han realizado a la población civil intervenciones de cirugía mayor ambulatoria, consultas de especialidades y pruebas diagnósticas. Con la transferencia de San Carlos al SAS, ese catálogo asistencial se ampliará, según los planes de los nuevos gestores, poco a poco, con la incorporación de nuevos servicios de manera escalonada.
Si hace una semana se abría la sala para rehabilitación, este lunes fue el turno de exploraciones digestivas en una sala específica, que tiene anexa otra destinada a la limpieza y esterilización de los equipos, y una zona de despertar. La Consejería de Salud informaba de la puesta en marcha para empezar de las endoscopias altas y colonoscopias (las bajas), “pruebas reclamadas no sólo por los profesionales de Digestivo, sino también de especialidades de Medicina Interna o Hematología”. A esta prueba le seguirán los estudios de intolerancia a la lactosa.
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