Plan Especial

editorial

Cuestión de sincronización

Información 01/09/2013 01:54 12345

Ha hecho muy bien el alcalde de San Fernando, José Loaiza, uniendo los proyectos del Plan Especial para la antigua Escuela de Tiro Naval Janer con el de la subestación eléctrica en uno de sus laterales. Entre otras cosas porque es evidente que ambos están técnicamente ligados sin necesidad de hacerlo por pura estrategia, pero principalmente porque puede suponer teóricamente una garantía de que algunas de las medidas que se pueden aplicar sobre esos terrenos y que podrían dar al traste con su desarrollo comercial e industrial, no se aplicarán.

La subestación eléctrica es necesaria para el propio Janer, aunque también lo es para el polígono Fadricas II y en general para San Fernando, cuyas infraestructuras en ese campo se han quedado pequeñas ante el crecimiento de toda la zona sur. Pero la subestación eléctrica es necesaria también para que el tranvía pueda circular, por lo que la Junta de Andalucía es una de las interesadas en que ese proyecto salga adelante con todas las bendiciones y al estar unido al Plan Especial, los dos juntos con las ventajas que puede reportar a los proyectos de las dos Administraciones.

El único problema que se puede presentar, y de hecho se está presentando, son los tiempos de una y de otra Administración, las prisas de la Zona Franca y el Ayuntamiento que posiblemente no estén sincronizadas con las de la Junta de Andalucía. Esa falta de sincronización puede dar lugar -cuando no tendría por qué- a esas situaciones de ralentización de proyectos que finalmente se terminan aprobando, pero cuando ya han pasado todos los trenes por la ciudad.

El propio alcalde decía el viernes que el tranvía tendría que estar circulando ya por la calle Real en pruebas y el alcalde de Chiclana denunciaba que el tramo urbano de la ciudad vecina estaba parado. ¿Quién garantiza que el Plan Especial del Janer se va a tramitar con las prisas de la Zona Franca y el Ayuntamiento y no con la cachaza de la Junta?

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II Semana Cultural

SAN FERNANDO

El teniente de alcalde de Presidencia y el presidente de la Asociación 24 de Septiembre presentaron la Semana Cultural

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El teniente de alcalde de Presidencia y el presidente de la Asociación 24 de Septiembre

elcastillodesanfernando……Publicado el: Dom, 1 sep, 2013

El teniente de alcalde Presidencia, Daniel Nieto, y el presidente y secretario de la Asociación Histórico-Cultual ‘24 de Septiembre 1810’, Antonio Benítez y Juan Luis Moreno, respectivamente, en  rueda de prensa el pasado viernes, presentaron  la II Semana Cultural que esta entidad celebrará del 2 al 7 de septiembre como preámbulo al programa de actos que el Ayuntamiento ha organizado para conmemorar la festividad del 24 de Septiembre.

El doctor en Historia por la Universidad San Pablo CEU, Francisco Glicerio Conde Mora, será el encargado de inaugurar la semana cultural con la conferencia “El altar y el tronco vacante: Juan Acisclo Vera Delgado y la génesis de la convocatoria en la Isla de León”. La charla, que será presentada por Agustín Singüenza, comenzará a las ocho de la tarde en el Centro de Congresos.

El martes, 3 de septiembre, le tocará el turno a las representaciones teatrales en la Casa de la Cultura. La compañía Teatro Odisea representará los siguientes monólogos: “La puta en el manicomio”, “María Magdalena”, “Los prejuicios del tabaco” y segundo acto de la obra “Frasquita Larrea”. Las representaciones comenzarán a las siete y media de la tarde.
El miércoles por la mañana se realizará una visita a una bodega y se asistirá a una exhibición ecuestre. Ese mismo día por la tarde, a las siete y media, se celebrará un Concurso de Vestidos de Época tanto individual como de grupo en el Salón Yeyo. Los mejores vestidos de época serán premiados.

La II Semana Cultural de la Asociación Histórico-Cultural 24 de Septiembre de 1810 contará también con una mesa redonda sobre el pasado, presente y futuro de la cultura gastronómica desde 1810 hasta nuestros días. Será el jueves, 5 de septiembre, a las siete de la tarde en la Casa de la Cultura. En ella participarán Pepe Monforte, periodista; Mauro Barrero, cocinero con una estrella michelín; Juan Antonio Mena, de la Asociación Gastronómica de Andalucía; Manuel Ruiz Torres, investigador gastronómico y Miguel Ángel López Muñoz, cocinero de La Isla.

El viernes, 6 de septiembre, se celebrará en el Centro de Congresos el programa tertulia “El Güichi de Carlos”, que en esta especial ocasión tratará sobre “Los Baños de La Isla”. La Semana Cultural se clausurará el 14 de septiembre con el II Certamen de Pintura Rápida al Aire Libre sobre edificios constitucionales. Se celebrará de 9,30 a 11,00 horas.
El teniente de alcalde de Presidencia, Daniel Nieto, destacó el interés de esta entidad cultural en implicar a los ciudadanos de San Fernando en la recreación histórica del 24 de septiembre de 1810 y valoró positivamente la iniciativa de organizar un Concurso de Vestidos de Época. “No se trata de que la gente se disfrace sino de que recree un hecho histórico y esta iniciativa es muy positiva”, declaró el concejal del PP.

Nieto agradeció también la colaboración de esta entidad cultural con el Ayuntamiento e invitó a los isleños a participar en todos los actos programado dentro de la segunda semana cultural. “Queremos llenar de contenido el mes de septiembre y conseguir la máxima participación en todos los actos que se organicen”, matizó el teniente de alcalde de Presidencia.

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Autobús

SAN FERNANDO

El PSOE advierte de que los ingresos del autobús bajaron en casi 118.000 euros

  • El déficit previsto para 2012 se desvió en 72.000 euros euros respecto a la cifra fijada para ese ejercicio
  • León critica que las medidas del Gobierno municipal no hayan tenido resultado.

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Autobús de prolongación a la playa circulando por León Herrero.

Amaya Lanceta san Fernando | Actualizado 31.08.2013 – 01:00

La auditoría de la empresa concesionaria del servicio de transporte urbano de la ciudad recoge la reducción de los ingresos del último ejercicio cerrado, 2012, de 583.057 euros frente a la cifra del año anterior, 700.881 euros. La consecuencia de esto se refleja en los datos del déficit, advierte la formación socialista, que señala a la bajada del número de usuarios como la causa de esta diferencia de ingresos de 117.724 euros. “El grueso de esos ingresos es la venta de billetes de pasajeros, de lo que se desprende esa bajada de viajeros de la que no tenemos datos oficiales”, apuntó el viceportavoz del PSOE, Fernando León. Los socialistas, aún así, realizan una estimación a partir de los datos económicos y calculan que la pérdida de usuarios es de más de 100.000 personas durante el pasado año.

“Los datos demuestran el fracaso del PP en la remodelación hecha en las líneas del autobús urbano, con la eliminación de una de las tres que existían”, manifestó el concejal del PSOE. Eso ha acentuado, insiste la formación, la tendencia del urbano en perder pasajeros, algo que se produjo entre 2004 y 2010 cuando dejaron de coger este transporte público en torno a un 50% de viajeros. Entonces, recuerda el dirigente socialistas, se disparó el déficit en un 110%. Ahora el déficit baja de 1.390.929 euros a 1.271.981 euros, lo que no supone, sin embargo, que se alcance el objetivo de 1,2 millones de euros que había fijado el Ayuntamiento. De hecho, las previsiones municipales elevaban la reducción con la eliminación de una línea de autobús hasta los 480.000 y apenas se ha llegado a 119.000 euros, “muy lejos del objetivo previsto”, puntualizó.

Fernando León se adelanta al avance de este año para pronosticar, incluso, que tampoco se cumplirá el déficit de 1,1 millones de euros estipulado para el presente 2013, puesto que “la tendencia en el número de pasajeros en lo que llevamos de año es a menos y por tanto los ingresos serán menores”. A eso suma que ya se ha producido el descuento de los gastos generales de personal y de consumo de combustible (que se producía en esa tercera línea desaparecida) y que se tendrá que corregir la desviación de 71.981 euros. “Será inalcanzable que el déficit se reduzca en ese caso en 171.981 euros”, auguró el edil del PSOE.

Con todo, la empresa concesionaria obtuvo unos beneficios en 2012 de 241.961 euros por la prestación del servicio, “aparte de los pagos de los intereses de demora”. “¿Qué interés puede tener una empresa por mejorar el servicio si se le garantiza el beneficio?”, cuestiona León, que vuelve a lamentar la decisión municipal de prorrogar hasta 2027 la concesión del servicio en lugar de abrir un concurso. “Se hubieran presentado otras propuestas, con nuevas ideas y soluciones”, apunta. Entre otras cosas, el viceportavoz del PSOE cree necesario renovar la flota: sustituir los autobuses actuales que tienen más de 12 años de servicio por microbuses, lo que beneficiaría al usuario y al medio ambiente. Además, reitera su demanda de que se ponga en marcha el billete gratuito para los pensionistas como se aprobó el año pasado en un pleno.

Las peticiones socialistas se encaminan también a que se realice por los servicios municipales una auditoría a la compañía para establecer si los gastos que se imputa al servicio en San Fernando corresponde exclusivamente a éste puesto que los datos son de la cuenta general de la empresa sin que se den detalles al respecto.

 
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1 de septiembre, Tranvía.

obras del tren-tranvía | un lustro de la polémica actuación en la isla

Cincoaños de obras

  • No hay plazos para la puesta en marcha del tren-tranvía 60 meses después del comienzo de la actuación en la calle Real aunque los trabajos siguen en La Ardila

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Por tren que no quede…

Arturo Rivera san Fernando | Actualizado 01.09.2013 – 01:00

1 de septiembre de 2008. Tras varios días de ajetreados preparativos y unos cuantos años de vehemente polémica, arrancan las obras del tren-tranvía metropolitano en el corazón de la calle Real. La antigua travesía de la N-IV y arteria principal de San Fernando se cierra al tráfico rodado mientras máquinas y operarios se afanan en levantar la calzada. Es una auténtica puesta en escena que perdurará durante las siguientes semanas en un imponente despliegue de medios. Desde aquel día, ni la calle Real ni La Isla volverán a ser la misma. La pregonada transformación del municipio -para bien o para mal- había dado comienzo.De aquella significativa fecha se cumplen exactamente hoy cinco años. El proyecto, inicialmente, tenía un plazo de ejecución de 18 meses (para la calle Real en sí). Sin embargo, La Isla suma ya para su desesperación 1.820 días de obras con el tren-tranvía sin que todavía se vislumbre su puesta en marcha. De hecho, todavía hoy, cinco años después de aquel comienzo, resulta osado aventurar cualquier plazo para la puesta en funcionamiento de este nuevo sistema de transporte metropolitano:¿Será a lo largo de 2014?¿O finalmente en 2015?… Ni siquiera la propia Administración andaluza, promotora de las obras, se atreve a dar fechas.

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Un tramo de vía.

Al comprensible hartazgo de los ciudadanos con el tranvía se añaden los múltiples problemas causados por las obras a lo largo de todo este tiempo: retrasos y molestias para vecinos, comerciantes, hosteleros y pequeños empresarios, parones y sentencias judiciales que han sacado los colores a la Junta de Andalucía, malos olores de un alcantarillado mal ejecutado en algunos tramos, problemas de accesibilidad al centro que todavía no se han resuelto, losas que bailan y no paran de romperse y, en muchas ocasiones, remedios urbanos bastante chapuceros ejecutados para salir del paso con cada vez menos recursos económicos. En definitiva, un cóctel explosivo que remata un Ayuntamiento gobernado ahora por el PP que no oculta su aversión a las obras y un alcalde -José Loaiza- que en varias ocasiones ha afirmado que el tranvía fue un error colosal.

Pero frente a los que aguardan a que el tranvía caiga por su propio peso y el proyecto descarrile antes siquiera de su puesta en marcha están también los que intentan ver la botella medio llena: si la obra está comenzada y avanzada, no cabe otra opción sino terminarla y solucionar los problemas que encuentra en su camino. Que tantos reveses y complicaciones unidos a las penosas circunstancias económicas actuales rodean de dudas e incertidumbres el proyecto es innegable. Pero también que las obras -desde finales de 2011- no han vuelto a estar paradas (no significativamente, al menos), cuentan con una importante dotación presupuestaria -al contrario que otras muchas actuaciones, que se han quedado en aire a causa de la devastadora crisis- y la Junta de Andalucía hace frente a todas las críticas al mantener con decisión su apuesta por el tren-tranvía como un proyecto estratégico para la movilidad de toda la Bahía de Cádiz.

Hay un dato revelador: los presupuestos de la Consejería de Fomento para 2013 reservan 46,3 millones de euros a las obras del tranvía, lo que supone un incremento del 42,4% en relación a 2012.

Y en breve se prevé que salga también a licitación por más de tres millones de euros el contrato para el suministro e instalación de las marquesinas de las 18 paradas del tren-tranvía, un paso que inicialmente se esperaba para principios de verano pero que se ha demorado y que reviste de una especial significación al tratarse del último contrato de obras que el faraónico proyecto tiene pendiente.

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Acceso a San Fernando, con las vías del tren-tranvía y las farolas-catenarias.

En el casco urbano de La Isla hace tiempo que los trabajos del tranvía -la obra civil en sí- se dan por terminados. Hace más de un año que las obras se concentran en el nudo de La Ardila aunque en la calle Real se trabaja también en la señalización, la instalación del sistema eléctrico, la colocación de semáforos y otros trabajos de mantenimiento.

Atrás han quedado los años de grandes incomodidades para los isleños, de múltiples vallas, precarias pasarelas y grandes zanjas abiertas en el centro de San Fernando, por más que el resultado -losas rotas, deficientes terminaciones y acabados y otros desperfectos que desde el Ayuntamiento se recuerdan con insistencia- no contente a muchos ciudadanos. Existen también problemas de accesibilidad al centro y una deficiente señalización que el Consistorio tiene todavía que resolver, pero también es cierto que los isleños han ganado una amplia avenida peatonal que han aprendido a disfrutar. El multitudinario aspecto que ofrece la calle Real durante las noches de verano da buena cuenta de ello.

Además, el propio Ayuntamiento, gobernado por el PP, ha sido capaz por otro lado de superar su histórica fobia al tranvía para alcanzar un acuerdo con la Junta de Andalucía en torno a la puesta en marcha de la subestación eléctrica que se levantará en una parcela del desaparecido acuartelamiento de Janer.

Ambas administraciones compartirán recursos para beneficiarse mutuamente de una infraestructura que, por un lado, solucionará el problema energético que arrastra San Fernando desde hace bastantes años -y que frena su desarrollo- y que, por otro, garantizará el suministro eléctrico para el correcto funcionamiento del tren-tranvía metropolitano. La subestación eléctrica, de hecho, favorecerá también el desarrollo del parque empresarial que Zona Franca y Ayuntamiento tienen previsto impulsar en la desaparecida escuela de artillería de la Armada. Los planes urbanísticos, según declaraciones del regidor, se tramitarán al mismo tiempo al complementarse ambas actuaciones mutuamente.

A lo largo del último año, las obras del tren-tranvía metropolitano de la Bahía en el tramo de San Fernando se han centrado en el nudo de La Ardila, uno de los principales accesos de la ciudad y exactamente el mismo punto en el que arrancaron los trabajos con la construcción de la estructura del salto del carnero allá por 2006 (antes incluso de empezar a levantar la calle Real).

La Agencia Andaluza de Obra Pública y la Consejería de Fomento y Vivienda de la Junta de Andalucía dan prácticamente por terminadas las obras en este punto -en las próximas semanas se espera rematar el montaje de la vía- a falta de la ejecución del enlace con la vía férrea, que precisa de la necesaria autorización de Adif para el desarollo de los trabajos. Este punto, precisamente,desató la última gran polémica en torno al tranvía en el pasado mes de junio al saberse que, a pesar de lo avanzado de las obras, sigue sin estar nada claro que el tranvía vaya a circular por la vía del tren entre Cádiz y San Fernando.

La Junta, por su parte, asegura que hay conversaciones con Adif desde el primer día en el que se empezó a estudiar la viabilidad del proyecto. Incluso hace varios años que trabaja una comisión técnica -integrada por ambas administraciones- para garantizar la puesta en marcha de la propuesta. Todo, sin embargo, cambió cuando el PP llegó al Gobierno central.

Y desde Adif y el Ministerio de Fomento se afirma que no existen trabas políticas al tranvía sino que la autorización correspondiente llegará cuando este sistema de transporte cuente con todos los parabienes: no puede autorizar su paso por la vía férrea si antes no está conveniente homologado.

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Vías del tren-tranvía en el nudo de La Ardila, donde actualmente se centran los trabajos en San Fernando.

Precisamente, para llevar a cabo las pruebas del tren-tranvía en San Fernando y el marco de la Bahía se ha cerrado recientemente un acuerdo con Endesa que solventará su suministro energético mientras que no se construye la subestación eléctrica de Janer. La primera unidad de las cuatro que ya están construidas está realizando las pruebas para su homologación en el tramo de vía férrea comprendida entre Irún y Victoria desde abril de 2012. Con la segunda, se empezó en la pasada primavera.

Pero este último enfrentamiento entre la Junta de Andalucía y el Gobierno central ha puesto en evidencia los puntos débiles del proyecto del tren-tranvía. La incertidumbre ha aumentado. No son pocos ya los isleños que creen que a pesar de todo el esfuerzo, a pesar de la millonaria inversión llevada a cabo, el tren-tranvía nunca logrará ponerse en marcha o, si lo hace, será además por muy poco tiempo y con un trazado mucho más reducido que el previsto inicialmente.

 
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